Ukrainan ilmailuteollisuus on yksi Euroopan tehokkaimmista, erityisesti suurten lentokoneiden moottoreiden, kuten D-18-suihkusuihkukoneen, joka käyttää Antonov An-124- ja An-225-lentokoneita, tai D-346-suihkusuihkukonetta, joka käyttää voimanlähteenä Jak-46- ja An-72. Ukrainan tämäntyyppisille laitteille Venäjää vastaan asetetun kauppasaarron vuoksi ukrainalaisella yrityksellä on ollut vaikeuksia löytää myyntipisteitä vuodesta 2014 lähtien ja se uhkaa nyt 20.000 XNUMX työntekijäään Zaporizhian alueella. Huolimatta lukuisista puheista, joissa ilmoitettiin eurooppalaisten halusta auttaa Ukrainaa, eurooppalainen ilmailuteollisuus ei näytä olevan kiinnostunut näistä yrityksistä, vähän samalla tavalla kuin monilla Itä-Euroopan ilmailuteollisuuden aloilla.
Ja mitä piti tapahtua, se tapahtui!
Kaksi kiinalaista yritystä, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) ja Xinwei Group, ottivat ukrainalaisen moottorivalmistajan hallintaansa ostamalla yli 50 % osakkeista. UkrOboronProm-holdingyhtiö sekä Ukrainan monopolien vastainen komitea hyväksyivät kaupan. Nyt jää vain Ukrainan hallituksen suostumaan luovutukseen. Vaihtoehtoisten ratkaisujen puuttuessa, yrityksen romahtamisen riskin vuoksi ja huolimatta Motor Sichin strategisesta roolista Ukrainan teollisuusmaisemassa, on epätodennäköistä, että Kiiv käyttää veto-oikeuttaan.
Kiinan teollisuudelle, tämä hankinta on odottamaton tilaisuus. Suorituskykyisten suurten lentokoneiden moottoreiden rakentaminen on todellakin erittäin vaikea taito hankkia. Kiinan ilmailuteollisuus pyrkii kuitenkin nopeasti asemoitumaan lyhyen ja keskipitkän matkan siviililentokoneiden markkinoille kilpailemaan suuren osan Airbus/Bombardierin ja Boeingin kanssa. Lisäksi Motor Sichillä on valtavaa osaamista helikopterien turbiineista, joka on jälleen erittäin suuri kasvupotentiaali lähivuosina Kiinan teollisuudelle, joka tähtää erityisesti Airbusin hallussa olevaan markkina-enemmistöön.
Tämän yrityskaupan myötä Kiinan ilmailuteollisuus voittaa useita vuosia T&K-toiminnassa ja useita vuosikymmeniä luotettavuuskuvassaan. Vaikka Länsi-Euroopassa ukrainalaisia moottoreita ei pidetä erityisen luotettavina, ne ovat varustaneet venäläisiä Mi- ja Kamov-helikoptereita yli 50 vuoden ajan, kuten suurin osa Varsovan liiton aikana käytössä olleista sotilas- ja siviilikuljetuskoneista. sen liittolaisia. Suuressa osassa maailmaa näiden moottoreiden luotettavuus tunnetaan ja tunnustetaan.
Koska eurooppalaiset, kuten Safran, Rolls-Royce tai MTU, kuten amerikkalaiset, kuten General Electric ja Pratt & Whitney, eivät ole asettuneet ottamaan haltuunsa ja kehittämään ukrainalaista yritystä, ovat antaneet Kiinan ottaa valtavan askeleen eteenpäin voidakseen suhteellisen lyhyessä ajassa, asemansa tärkeillä markkinoilla, joilla on 185.000 500.000 suoraa työntekijää Euroopassa ja yli XNUMX XNUMX Yhdysvalloissa. Voimme siksi ihmetellä, eikö tämä ole valtava strateginen virhe, jolla on keskipitkän aikavälin seurauksia ja jonka laajuutta on vielä vaikea kuvitella...
