Kuten Valerie Insinna raportoi PuolustusUutiset ja Brian W. Everstine AirForceMagazine, komentoUSAF kuljetus- ja huoltotoimille omistautunut (Air Mobility Command) tapasi äskettäin tusinan yksityisen yrityksen Scott Hillin tukikohdassa. Ilmoitettu tavoite: keskustella mahdollisuuksista alihankinta osa toimintaa ravitaillement en voi Air Mobility Command. Tämä avoin keskustelu Yhdysvaltain ilmavoimien ja sen yksityisten kumppaneiden välillä antaisi USAF:lle ensimmäisen käsityksen käytettävissä olevista yksityisistä keinoista ja aikakehyksestä, joka tarvitaan tällaisen valmiuden toteuttamiseen.
Noin viidentoista vuoden ajan länsimaiset asevoimat ovat käyttäneet yhä enemmän yksityisiä yrityksiä osana koulutusta tai logistisia kuljetustehtäviään. Eikä lennon aikana tapahtuva tankkaus ole välttynyt tästä trendistä, vaikka tankkausalusten alhainen saatavuus yksityisillä markkinoilla on huomattavasti hidastanut markkinatoimijoiden, erityisesti amerikkalaisen yrityksen, tavoitteita. Omega Air Tankkaus. Tähän asti kahdella Boeing KC-707:llä ja yhdellä MDD KDC-10:llä yhtiö toimii pääasiassa tukemaan koulutustoimintaa tehtyUS Navy jaUS Marine Corps, joilla ei ole omia raskaita tankkausaluksia.
kuitenkin Omega Air Refueling julkistettiin marraskuun lopussa saatuaan käytetyn KDC-10:n, jota aiemmin operoivat Alankomaiden kuninkaalliset ilmavoimat. Ja toisin kuin yhtiön kolme muuta tankkeria, tämä uusin KDC-10 on varustettu Flying Boom -jäykällä puomijärjestelmällä, joka on yhteensopiva USAF-lentokoneiden tankkauksen kanssa. Omega Air ei piilota tavoitteitaan tällä alalla, ja se voisi olla yksi ensimmäisistä USAF:n yksityisistä urakoitsijoista tämäntyyppisissä tehtävissä. Kuten Omega Airin jo suorittamat tehtävät Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen hyväksi, uusi KDC-10 voisi tukea Yhdysvaltain ilmavoimien koulutusta, testausta tai pätevöitymistä.
USAF:lle alihankinnan haasteet ovat siksi moninaiset. Toisaalta käyttämällä toimitukseen yksityisiä yrityksiä Amerikan maan päällä, se vapauttaa omat tankkausaluksensa ja optimoi niiden ulkoisen käytön. Toisaalta alihankinta voisi mahdollistaa sen pienentää kustannuksia hieman tankkaus lennon aikana USAF:lle. Tämä edellyttää kuitenkin yksityisten toimijoiden kykyä hillitä käyttökustannuksiaan ja hyvin usein tehdä lentokoneistaan kannattavia esimerkiksi lisäkuljetustoimien avulla.
Joka tapauksessa USAF:n tiedotuslähestymistapa yksityisiin yrityksiin osoittaa jälleen kerran, kuinka valtava paine kohdistuu lentotankkaustoimintoihin.Ilman liikkuvuuden komento. Viivästykset, lisäkustannukset ja teknisiä takaiskuja kerääntyä itse asiassa KC-46 ohjelma, jonka tarkoituksena on korvata vanhimmat KC-135:t, jotka ovat loppumassa. Tällaisessa tilanteessa USAF voisi välttää kolminkertaisen logistiikkaketjun hallinnan.
Jos yksityiskohdat 17. joulukuuta pidetystä kokouksesta Air Mobility Command -johdon ja neljätoista yksityistä yritystä kutsuttuja ei ole paljastettu, voimme kuitenkin kuvitella, että yksityinen lennon tankkausmarkkina on siirtymässä kohti kolmea pääratkaisua:
- Ensinnäkin se on markkinat käytettyjä laitteita jotka voisivat muodostaa ensimmäiset konkreettiset tankkausmahdollisuudet, jotka palvelevat ilmavoimia. Sotilaslentokoneiden käyttö yksityisten toimijoiden toimesta ei ole enää uutta, sillä ATAC ja Draken tarjoavat taistelu- ja edistyneitä koulutuslentokoneita etulinjan tehtäviin amerikkalaisten joukkojen hyödyksi. Tämä käytäntö voitaisiin jatkossa yleistää toimitustoimintaan ostamalla eri yksityiset yritykset KC-10 ja hieman KC-135 USAF:stä tai jopa C-135FR Ranskan palveluksesta vetäytymisen jälkeen. Tällaiset laitteet voisivat kiinnostaa Omega Airin kaltaista yritystä, mutta myös tarjota etulevyasiantuntijoille uusia liiketoimintamahdollisuuksia.
- Toiseksi yksityiset toimijat voisivat toteuttaa uusi tankkerilentokone Esitykset ovat linjassa USAF:n ja liittoutuneiden ilmavoimien tällä hetkellä vastaanottamien lentokoneiden kanssa. Yhdistyneessä kuningaskunnassa A330 MRTT Voyager KC2:n ja KC3:n kanssa tehdyn mallin mukaisesti tämä voitaisiin toteuttaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden muodossa, jolloin siviilioperaattoreille uskottaisiin osan USAF KC-46 -laivaston operoinnista. Muut valmistajat voisivat kuitenkin tarjota palvelusta maksettavaa tai kiinteähintaista järjestelmää. Tämä koskee erityisesti Lockheed-Martinia ja Airbusia, jotka sopivat viime vuonna tarjoavansa amerikkalaisille joukoille A330 MRTT:n palveluita, jotka epäonnistuivat vuonna 2011 Boeing 767/KC-46:ta vastaan tankkausmahdollisuuksistaan huolimatta.
- Lopuksi, niin kauan kuin polttoaineen tankkaustoimintojen alihankinta tukee tehokkaasti pitkällä aikavälillä Air Mobility Command, palvelujaan tarjoavat yksityiset yritykset voisivat vähitellen toteuttaa uusia, ainutlaatuisia tapoja omistettu hyvin erityisiin tehtäviin. Se voisi olla, kuten israelilainen teollisuusmies IAI ehdotti,varustaa siviililaitteita Boeing 737, Gulfstream tai Global Express -tyyppiset Flying Boom -laitteiden mediaanit. Tällaiset palveluntarjoajien operoimat lentokoneet täydentäisivät nykyisiä laivastoja, joissa KC-135- ja KC-46-koneet eivät osoittautuisi välttämättömiksi, etenkään lentäjän tankkauskoulutuksessa[efn_note]Uuden T-7 Red Hawkin pitäisi olla varustettu tankkausastialla lennossa[/efn_note], testilennot, tuki kevyille osastoille alkeellisilla edistyneillä tukikohdilla tai jopa lauttalennoilla.
Siten, kun olemme löytäneet entiset Air Force Mirage F1 -koneet yksityisten amerikkalaisten yhtiöiden käsistä, voi olla kunniallisten C-135FR-koneidemme vuoro kokea toinen elämä Atlantin toisella puolella. Vaikka koneiden rungot ovat vanhoja, niillä on edelleen kunnioitettava lentopotentiaali, sillä nämä koneet on suunniteltu kaupallisen ilmailun standardien mukaan, mikä vaatii paljon enemmän lentotunteja kuin sotilasoperaatiot.
Ja koska Ranskan joukot jo vaativat yksityisiä yrityksiä tarjoamaan rappaus- tai logistisia kuljetusratkaisuja, mikään ei estä meitä kuvittelemasta, että entiset säiliöalukset tai liittolaistemme voisivat tulla. tukea uutta laivastoamme tulevaisuudessa A330 MRTT Phénix. Sillä jos jälkimmäinen tuo uutta elämää ulkoisille sijoituksillemme, se on vaarassa jäävät riittämättömiksi kattamaan kaikki Ranskan toimitustarpeet, jos nykyinen vauhti toimintaa ylläpidetään ajan myötä.
