Luftwaffella, Saksan ilmavoimilla, on suurin helikopterikuljetuskapasiteetti Euroopassa, kun käytössä on 80 CH-53-raskaan liikenteen helikopteria. Mutta vuonna 110 tilatut ja vuodesta 1971 toimitetut 1973 konetta kantavat nyt vuosien painon huolimatta vuosina 1990-2001 toteutetusta modernisointiohjelmasta. Tästä syystä Saksan parlamentti vahvisti marraskuussa 2018 ohjelma " Schwerer TransporthubschrauberTai, tai STH, jonka tarkoituksena on hankkia 45–60 uutta raskasta helikopteria, jotka toimitetaan vuosina 2023–2029, CH-53 lähti palvelusta vuonna 2030.
Kuten vuonna 1971, kilpailu tänään vastustaa Sikorsky CH-53: n ja Boeing CH-47: n uusimpia versioita. Sikorsky on yhdistänyt voimansa saksalaisen Rheinmetallin kanssa tätä ohjelmaa varten ja tarjoaa CH-53K King Stallionin, lopullisen version lentokoneestaan, joka teki ensimmäisen lennonsa vuonna 1964. Mutta uudella lentokoneella on vain vähän muuta kuin nimi ja nimi. ulkonäkö yhteinen hänen maineellisen esi-isänsä kanssa. Itse asiassa CH-53K integroi kaikki nykyaikaisimmat tekniikat, joita käytetään pyöriviin siipiin, mukaan lukien sähköiset lennonohjaimet, joiden avulla muun muassa voidaan helpottaa huomattavasti miehistön työskentelyä lentämisen suhteen, keskittyä ajamiseen. tehtävä. Sikorsky ja Rheinmetallin ehdottama uusi ilma-alus on lisäksi optimoitu integroitumaan Saksan logistiikkaketjuun, ja sillä on mahdollisuus aloittaa suoraan Luftwaffessa liikennöivien C-130J- ja A400M-lentokoneiden kuormalavat, kuten Ranskan ilmavoimat. Tämä ominaisuus mahdollistaa logistiikkavirtojen nopeuttamisen, varsinkin kun kuljetuslaitteet eivät pääse laskeutumaan joukkojen lähelle.
Tästä artikkelista on 75 % lukematta. Tilaa lukeaksesi se!
Les Klassiset tilaukset tarjota pääsy
artikkelit täysversiossaanja mainosvapaa,
alkaen 1,99 €. Tilaukset Palkkio tarjoavat myös pääsyn arkisto (yli kaksi vuotta vanhat artikkelit)
[/ Arm_restrict_content]
