Olisi vähättelyä sanoa, että FCAS:n uuden sukupolven taistelulentokoneiden ohjelma, joka yhdistää Ranskan, Saksan ja Espanjan, on tällä hetkellä alamäkeen. Useiden Pariisin, Berliinin ja Madridin välisen teollisen jakamisen jännitysjaksojen jälkeen ohjelma on nyt keskeytettynä mahdotonta sopimusta vastaan, jonka Saksa ja Airbus Defense & Space yrittävät saada Parisin ja Dassault Aviationin hyväksymään ja joka velvoittaisi. Ranskan ilmailuryhmä jakaa seuraavan sukupolven hävittäjän eli NGF:n suunnittelua koskevan ensimmäisen pilarin pilotoinnin saksalaisen vastineensa kanssa. Jo muutaman viikon ajan tilanne on täysin jäässä, Eric Trappier, Dassault Aviationin toimitusjohtaja, toistaa jatkuvasti lausuntoja tiedotusvälineille ilmoittaakseen, ettei hänen ryhmänsä tekisi ylimääräisiä myönnytyksiä Airbus DS:lle. Ohjelman seurannut tappava liikerata näyttää saavuttaneen jopa Berliinin Saksan puolustusministeriön raportin mukaanSaksan viranomaiset olisivat valmiita luopumaan FCAS-ohjelmasta sen kohteena olevien syvien erojen vuoksi.
Huomaa tässä suhteessa Ranskan viranomaisten äärimmäinen harkintavalta tässä asiassa. Jos on totta, että toimeenpanovallalla on luultavasti monia aiheita käsiteltävänä tänään, on kuitenkin totta, että FCAS-ohjelma, kuten sen raskaan panssaroitu vastine MGCS, ovat ennen kaikkea kumpuaa poliittisesta tahdosta, joka on jaettu Emmanuel Macronin ja Angela Merkelin välillä. ensinnäkin antaakseen sisältöä hänen kunnianhimolleen Euroopan puolustusta varten, toiseksi keinona päästä eroon vaikeuksista, joita Saksalle odotettiin Donald Trumpin saapumisen Valkoiseen taloon vuonna 2016. Sittemmin konteksti on muuttunut perusteellisesti Joe Bidenin jälkeen. korvasi Trumpin ja käynnisti uudelleen transatlanttisen yhteistyön ja Yhdysvaltojen keskeisen roolin Natossa. Mitä tulee Emmanuel Macronin toistuviin aloitukseen La Défensen Euroopan puolesta, ne ovat kaikki jääneet kuolleiksi kirjeiksi hänen eurooppalaisten naapuriensa keskuudessa. Ainoastaan FCAS- ja MGCS-ohjelmat ovat jääneet tukemaan tätä kunnianhimoa, vaikka niillä on nyt edessään tiettyjä teollisia, toiminnallisia ja opillisia realiteetteja, jotka on tosin tunnistettu täydellisesti pitkään, mutta joita Macronin tahdonvoimainen politiikka ei nykyään enää kompensoi. - Merkelin pariskunta.
Joka tapauksessa, kun FCAS:lle on tulossa enemmän kuin synkkä tulevaisuus, on vaikea nähdä, kuinka poliittisesti heikentynyt Emmanuel Macron ja Olaf Scholz, joka on enemmän atlantisti kuin koskaan, voisivat sijoittaa sen pelastamiseen, mikä ei onnistu. ei ilman poseerausta. merkittäviä haasteita Ranskan puolustusteollisuudelle, mutta myös ja ennen kaikkea maan ilma- ja merivoimille, samalla kun uusi teknologinen kilpavarustelu on alkanut. Varmasti Dassault Aviationille Rafale on kehityspotentiaalia ylläpitämään linjaa useita vuosikymmeniä. Kuitenkin ja epäilemättä sitä tosiasiaa, että tällainen hypoteesi sopisi teollisuusmiehelle ja sen osakkeenomistajille täydellisesti, kun tilauskanta Rafale on täynnä 10 vuodeksi, rajoittuminen laitteen iteratiiviseen kehittämiseen tulevina vuosina voi johtaa koko tämän talouden ja maanpuolustuksen kannalta kriittisen sektorin osaamisen ja kilpailukyvyn skleroosiin. Tässä yhteydessä voidaan tutkia kolmea hypoteesia vastatakseen näihin teollisiin, teknologisiin ja turvallisuushaasteisiin: Super-Rafale, Mirage NG:n, sekä FCAS:n uudelleenkäynnistys muiden kumppaneiden kanssa, olivatpa ne sitten eurooppalaisia tai ei.
SuperRafale : siirtymäkauden metsästäjä
Le Rafale on valtava taistelulentokone, ja sen vientimenestys on täydellinen osoitus tästä, etenkin kun otetaan huomioon Yhdysvaltojen teollisuuden aggressiiviset ja houkuttelevat tarjoukset F-35, F-16V ja F-15EX. Edistyneen suorituskyvyn ja markkinoiden ainutlaatuisen monipuolisuutensa lisäksi Rafale loistaa ennen kaikkea kyvyllään kehittyä siihen pisteeseen asti, että ensimmäinen Rafale Ranskan laivastolle 1-luvun alussa toimitetut F2000:t päivitettiin F-3R omnirole -standardiin, varustettuna EASA RBE2 -tutkalla ja pitkän kantaman Meteor Air-Air -ohjuksella, ja niitä tullaan käyttämään jatkossa jopa F4-standardi ja sen ominaisuudet loukkaavat 5. sukupolvea. Kuitenkin nykyinen käsitys Rafale alkaa saavuttaa rajansa, mikä on johtanut Dassaultin suunnittelemaan F4-kehitys kahdella standardilla, yksi aikaisempien erien lentokoneille ja toinen uusille lentokoneille, jotta sillä olisi käytettävissään uusia kehityskykyjä. Tätä periaatetta voitaisiin laajentaa, kuten Gripen E/F:n tapauksessa Gripen C/D:n suhteen, F/A-18 E/F Super Hornetin tapauksessa Hornetin osalta tai Super Standardin tapauksessa. standardiin nähden, nimittäin suunnitella suhteellisen lyhyellä aikavälillä uusi Rafale mukautettu tuleviin tarpeisiin, erityisesti niihin, joita kohti Rafale virta ei pysty kehittymään.
75 % tästä artikkelista on vielä lukematta,
Tilaa päästäksesi siihen!
Les Klassiset tilaukset tarjota pääsy
artikkelit täysversiossaanja mainosvapaa,
alkaen 6,90 €.
Uutiskirjeen tilaus
Rekisteröidy Meta-Defense-uutiskirje vastaanottaa
uusimmat muotiartikkelit päivittäin tai viikoittain
[…] vaikutti siltä, että tämä vaihtoehto perustuisi uuteen ja erittäin lupaavaan pariin, joka yhdistää a Rafale uusittu ja suunniteltu super-Rafale, ja ohjelmasta varhainen taisteludroni […]