Yliääninopeudet ovat olleet jo muutaman vuoden ajan kaikkien maailman suurimpien armeijoiden tutkimusten painopistealue. Vuonna 2017 tehty ilmoitus venäläisen hypersonic-lentokoneen Kinzhal-ohjuksen ja muutamaa kuukautta myöhemmin hypersonic purjelentokoneen Avangardin käyttöönotosta aiheutti sähköiskun lännessä ja maailmassa.mikään olemassa oleva ohjustorjuntajärjestelmä ei silloin kyennyt vastustamaan sellaisilla nopeuksilla liikkuvia vektoreita ja kykenisi ohjaamaan. Siitä lähtien olemme nähneet ohjelman räjähdysmäisen kasvun, ja Yhdysvallat, eurooppalaiset, kiinalaiset ja intialaiset ovat kaikki ilmoittaneet merkittävästä edistyksestä tällä alalla. Useita hypersonic-järjestelmiä on jo käytössä, kuten Kinzhal ja Tzirkon Venäjä, tai Kiinalainen DF-17, kun taas amerikkalaisten järjestelmien on määrä ottaa käyttöön vuodesta 2024 lähtien.
Näiden yli 5 Machin nopeuksien saavuttamiseksi ja ohjailukyvyn ylläpitämiseksi, joka on hypersonic-aseen määritelmä, käytetään kahta propulsiotekniikkaa. Ensimmäinen ja klassisin perustuu suuritehoiseen rakettimoottoriin ja ballistiseen tai puolibalistiseen lentorataan, kuten venäläinen Kinzhal, joka on johdettu Iskander-M lyhyen kantaman ballistisesta ohjuksesta, tai Kiinan uusi YJ-21 ilma-ohjus esiteltiin ensimmäistä kertaa viimeisessä Zhuhai-näyttelyssä. Toinen vaihtoehto perustuu aerobisen moottorin käyttöön eli ilmakehän ilman käyttämiseen palamisena. Valitettavasti perinteinen moottori ei pysty toimimaan yli 3 Machia lähestyvän nopeuden, koska sen sisällä olevan ilmavirran nopeuden on pysyttävä aliääninopeudella polttoaineen palamisen säätelemiseksi. Vaihtoehto syntyi Scramjetin kautta, turboruihkukoneen, joka pystyy hidastamaan ja jäähdyttämään ilmakehän ilmaa ja hallitsemaan palamista yliäänenopeuksilla, mutta alle 2 Machin nopeuksilla, jolloin se voi toimia yli 5 Machin nopeuksilla.
Scramjetiä eli superstaattorireaktoria käyttää nykyään venäläinen hypersonic-laivantorjuntaohjus Tzirkon, ja useat maat työskentelevät aktiivisesti kehittääkseen tätä tekniikkaa varustaakseen sillä risteilyohjuksiaan. Mutta noin kymmenen vuotta sitten syntyi toinen tekniikka, joka vastaa hypersonic-haasteeseen, vino-räjähdysmoottorit, jotka korvaavat klassisen ilma-polttoaineseoksen palamisen peräkkäisillä tämän saman seoksen räjähdyksillä, jolloin energia vapautuu huomattavasti enemmän. samalla kun se on vähemmän herkkä ilmannopeudelle, mikä mahdollistaa teoriassa huomattavasti suurempien nopeuksien saavuttamisen kuin Scramjetilla, ja energiatehokkuus ja siten autonomia on paljon korkeampi. Tämä lähestymistapa ei ole tarkkaan ottaen uusi, vaan ensimmäinen pulssiräjähdysaaltomoottorilla varustettu laite, joka on osoittanut tehokkuutensa vuonna 2008. Kiinan tiedeakatemian ilmoitus, jonka mukaan tällaista lentopolttoaineella toimivaa moottoria olisi onnistuneesti testattu hypersonic tunnelissa JF-12 Pekingissä, ansaitsee erityistä huomiota, varsinkin kun kiinalaiset insinöörit ilmoittavat, että moottori kykenisi saavuttamaan 9 Machin nopeuden. .
Tämä artikkeli on tarkoitettu vain tilaajille
Les Klassiset tilaukset tarjota pääsy
kaikki artikkelit ilman mainoksia, alkaen 1,99 €.
Uutiskirjeen tilaus
Rekisteröidy Meta-Defense-uutiskirje vastaanottaa
uusimmat muotiartikkelit päivittäin tai viikoittain
[…] […]
[…] persoona. Äskettäin Istituto di Meccanica dell'Accademia della Scienze di Pechino ha affermato di essere riuscito a testare con successo un motore aeronautico capace di sviluppare velocità che […]