Kuinka taisteludronit häiritsevät hävittäjälentotoiminnan teollista ja opillista yhtälöä?

Taisteludroneiden, näiden miehittämättömien laitteiden, jotka on suunniteltu suorittamaan tehtäviä hävittäjien sijasta, saapumista odotetaan nyt erityisen paljon. Itse asiassa nämä muodostavat todellisen keskipisteen kuudennen sukupolven taistelulentokoneissa, joihin amerikkalaiset NGADit sekä eurooppalaiset NGF:t ja Tempests kuuluvat.

Jos kaikki ennakoivat tätä väistämätöntä kehitystä, tapa, jolla näitä droneja tullaan käyttämään, ja siten myös tapa, jolla ne suunnitellaan, on edelleen hyvin erilaisia ​​projekteista riippuen.

Niinpä venäläiset suunnittelivat S-70 Okhotnik-B:n, 20 tonnin taisteludroonin, jonka suorituskyky ja varmasti hintakin tuovat sen lähemmäksi perinteistä taistelulentokonetta. MQ-25 Stingray, jonka Boeing on kehittänyt Yhdysvaltain laivaston lentotankkaustehtäviin, on 150 miljoonan dollarin yksikköhinta korkeampi kuin F/A-18 E/F Super Hornetilla ja F-35C Lightningilla. nykyinen taistelulentokone.

Toisaalta tällä alueella Atlantin toisella puolella kehitetyillä uusilla ohjelmilla on taipumus suunnitella paljon taloudellisempia taisteludroneita, kuten Boeingin yhteistyössä Australian kanssa suunniteltu MQ-28 Ghost Bat, jonka yksikköhinta on 10–15 miljoonaa dollaria. Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoitti osana NGAD-ohjelmaa, että se pyrkii hankkimaan puolikäyttöisiä taisteludroneja, jotka maksavat neljänneksen ja kolmanneksen F-35A:n hinnasta, eli 22-30 miljoonaa dollaria.

Juuri tähän suuntaan Yhdysvaltain laivasto haluaa nyt erittäin kalliin MQ-25 Stingrayn jälkeen siirtyä, ja viime kädessä amerikkalaisten lentotukialusten hävittäjälaivaston ja operatiivisten paradigmojen myötä. taistelulentokoneiden teolliset näkökohdat.

Meta-Defense täyttää 5 vuotta!

- 20% Classic- tai Premium-tilauksellasi koodilla Metanniv24

Käytän sitä hyväkseni !

Tarjous voimassa 10.-20. uuden Classic- tai Premium-, vuosi- tai viikkotilauksen verkkotilaukselle Meta-Defense-verkkosivustolla.

Yhdysvaltain laivasto haluaa 15 miljoonan dollarin taisteludroneja, jotka lentävät vain 200 tuntia

Se on tässä yhteydessä uusi Collaborative Combat Aircraft tai CCA-ohjelma. Tämän kertoi kontra-amiraali Stephen Tedford, joka johtaa miehittämättömien ilmailu- ja iskuaseiden ohjelman toimeenpanovirastoa tai PEO:ta (U&W), Navy Leaguen vuotuisessa Sea Air Space -konferenssissa tämän viikon alussa.

Hänen mukaansa Yhdysvaltain laivasto ei aio seurata MQ-25:n lentorataa, vaan kääntyä kohti taisteludroneja paljon taloudellisempi, mukana sen Lightning II, sen Super Hornet ja niiden seuraaja, tuleva NGAD, joka otetaan käyttöön vasta seuraavan vuosikymmenen lopussa.

Tarkemmin sanottuna Yhdysvaltain laivaston tavoitteena on hankkia taisteludroneja, joiden yksikköhinta ei ylitä 15 miljoonaa dollaria. Ennen kaikkea näillä laitteilla tulee olla erittäin alhaiset käyttöönottokustannukset ja ilman ylläpitokustannuksia.

Ja hyvästä syystä niiden tarvitsee lentää vain, parhaimmillaan 200 tuntia, ennen kuin niitä käytetään joko kohteena vihollisen tulen houkuttelemiseksi tai hyökkäysdrooneina. Näissä olosuhteissa ei ole epäilystäkään siitä, että kuluttaisit enemmän kuin on ehdottoman välttämätöntä rajoitetun käyttöiän omaavien droonien suunnitteluun ja rakentamiseen.

Ja lisäys vielä, että viime kädessä Yhdysvaltain laivaston tavoitteena on, että yli 60 % sen taistelulentokoneista koostuisi miehittämättömistä lentokoneista, jotka toimivat ohjattujen lentokoneiden palveluksessa, mutta myös itsenäisesti.

Mitä tulee Yhdysvaltain ilmavoimiin, ensimmäisen näistä droneista on tarkoitus ottaa käyttöön vuosikymmenen lopulla, vaikka tällä hetkellä odotetut kapasiteetit ovat ohjelman tavoitetta pienemmät ja edellyttävät siksi pilotoidun laitteen valvonta ja ohjaus.

Tuleva vallankumous hävittäjälentotoiminnan teollisessa ja budjettimallissa

Näiden tulevien taisteludroneiden suorituskyvystä ja toimintakyvystä koskien raskaita droneja, kuten S-70, Loyal Wingmen -tyyppisiä droneja tai kuluvia droneja, kuten Remote Carrier Expendable, on jo käsitelty lukuisissa erikoislehdistön julkaisemissa artikkeleissa.

Vaikutukset teollisuus- ja budjettimalliin, jotka ympäröivät tätä kehitystä, ovat olleet paljon vähäisempiä. Ja Yhdysvaltain laivaston mainitseman mallin tapauksessa, mutta myös Yhdysvaltain ilmavoimien NGAD-ohjelmaa varten, nämä ovat huomattavia.

Taisteludroonin omistaminen maksaa kolme kertaa vähemmän kuin taistelulentokone

Itse asiassa 15 miljoonan dollarin drone, jonka on tarkoitus lentää noin 200 tuntia, pysyy käytössä vain parhaimmillaan viisi vuotta, mikä vastaa 3 miljoonan dollarin vuosittaista omistuskustannusta, koska ylläpitokustannukset pienenevät nollaan ovat minimaalisia.

Toisaalta niillä tulee olemaan lukuisia toiminnallisia ominaisuuksia, kuten mahdollisuus kantaa antureita tai aseita, mikä tekee niistä omanlaisensa lentokoneen, joka on sellaisena katsottava voimatasapainossa.

Tämä hinta on huomattavasti alhaisempi kuin taistelulentokoneiden, kuten F-35C, Lockheed Martin -hävittäjän kantaja-versio. Sen yksikköhinta on 120 miljoonaa euroa ja käyttöikä arvioitu 40 vuodeksi (parhaassa tapauksessa), ja sen omistuskustannukset ovat myös 3 miljoonaa dollaria vuodessa.

Toisaalta F-35C:n käyttöönottokustannukset ovat erittäin korkeat, luokkaa 3–6 miljoonaa dollaria vuodessa 200 lentotunnilta, kun taas sen kehityskustannukset ovat yhtä korkeat, 15 miljoonaa dollaria joka viides vuosi, tai jälleen 3 miljoonaa dollaria vuodessa.

Kaiken kaikkiaan F-35C:n omistamisen vuotuiset kokonaiskustannukset, jotka ovat noin 9–10 miljoonaa dollaria vuodessa, mikä vastaa lentokoneen hintaa sen elinkaaren aikana, tämän päivän arviolta 400 miljoonaa dollaria, ovat siis kolme kertaa suuremmat kuin sen mukana tulevien taisteludroneiden.

Toisin sanoen tasaisella budjetilla 50 taistelukoneen laivasto, jota tukee 150 taisteludronea lyhyessä sukupolven kehityksessä, 200 lentokoneen hävittäjälaivastolle maksaa yhtä paljon kuin pelkkä 100 taistelukoneen laivasto.

Radikaalit teolliset ja kapasiteettivaikutukset

Tämän uuden mallin synnyttämillä muutoksilla aikaskaalassa ja teollisessa tuotannossa on erittäin tärkeitä vaikutuksia sekä teolliseen että kapasiteettiin ja opillisiin näkökohtiin.

Itse asiassa, ei vain tuotettu droonien määrä ole 50 % suurempi kuin niiden taistelulentokoneiden määrä, jotka ne korvataan tasaisella budjetilla, vaan myös kahdeksan peräkkäistä droonien sukupolvea näkee päivänvalon, kun niiden käyttöikä on viisi vuotta. taistelulentokoneen elinkaaren aikana ja yhdestätoista kahteentoista sukupolveen sen tuotannon elinkaaren aikana.

Toisin sanoen drone-tuotannon kokonaismäärä on neljästä kuuteen kertaa suurempi kuin edellisen sukupolven taistelukoneiden määrä, samalla kun lentokonekanta säilyy 50 prosentissa entisestään.

Näiden kahden tekijän yhteisvaikutus mahdollistaa jatkuvan droonien sukupolven evoluutioprosessin toteuttamisen, joka on paljon joustavampi kuin taistelulentokoneille.

Itse asiassa mahdotonta tehdä F-16 tai a Rafale, erittäin salakavala lentokone tai laite, joka pystyy lentämään 3 Machin nopeudella, kun taas on täysin mahdollista kehittää drone-laivastoa lyhyessä ajassa ja radikaalisti sopeutuakseen operatiiviseen kehitykseen.

Suunnittelukustannuksista riippuen voidaan myös kuvitella, että on mahdollista luoda useita erikoistuneita droneja samanaikaisesti, esimerkiksi varkain, erittäin nopea korkeaan lentoon ja suorasiipinen erittäin matalaan lentoon ja CAS, saman sukupolven sisällä tai jopa sukupolvien väliseen laatoitukseen, jotta T&K-työt sujuvat sujuvasti.

Ilmavoimilla on tällöin erittäin reaktiivinen työkalu sopeuttaa resurssinsa muuttuviin tarpeisiin sekä tehtävänsä teknologisiin ja operatiivisiin haasteisiin. Valmistajien toiminta on ajan mittaan erityisen sujuvaa sekä T&K:n ja suunnittelun että teollisen tuotannon osalta, mikä mahdollistaa paljon tehokkaamman mitoituksen ja pienemmän riskinoton, mikä hyödyttää kilpailukykyisempiä hintoja.

Lopuksi todettakoon, että eurooppalaisessa visiossa tällainen malli mahdollistaa kaikkien vanhan mantereen teollisten toimijoiden joustavan ja yksinkertaistetun integraation ja yhteistyön, joka on teknisten tavoitteiden ja volyymien kursori, joka mahdollistaa teollisen kapasiteetin mukauttamisen maiden tarpeisiin. armeijat sekä vientimahdollisuudet tasapainoisella tavalla valmistajien ja valtioiden välillä.

Tulevaisuuden taistelulentokoneiden paradigmien väistämätön kehitys

Näiden droonien saapuminen, jonka odotetaan muuttavan radikaalisti hävittäjälaivaston koostumusta ja käyttöä, johtaa myös itse ohjattujen taistelulentokoneiden roolin syvälliseen kehitykseen.

Tosiaankin, tähän asti taistelulentokoneilla on ollut asejärjestelmien vektoritoiminto, joka toi halutun toiminnallisen tehokkuuden, olipa kyseessä ilmaylivoima ilma-ilma-ohjuksilla, tuki pommeilla ja ilma-maa-ohjuksilla, syvät iskut risteilyohjuksia ja liukupommeja tai jopa tiedustelua tai elektronista sodankäyntiä erilaisilla koteloilla.

Taisteludroneiden saapuessa jälkimmäinen huolehtii vektoritoiminnosta, ja ohjattava lentokone toimii näiden etäominaisuuksien koordinaattorina-lennonjohtajana, samalla kun se pysyy mahdollisimman paljon alueen ulkopuolella.

On selvää, että nämä laitteet jatkavat ainakin jonkin aikaa ampumatarvikkeiden ja toimintakykyjen kuljettamisessa. On kuitenkin hyvin todennäköistä, että tämä toiminto heikkenee ajan myötä yhä tehokkaampien ja autonomisempien droonien hyväksi, jolloin taistelulentokoneiden tehtävänä on valvoa, rajata ja koordinoida näiden droonien toimintaa optimoidussa tilassa. tavalla.

Ymmärrämme, että näissä olosuhteissa selviytyminen, mutta myös taisteluautonomia ja ilmailukyvyt, kuten nopeus tai katto, ja jopa pitkiä tehtäviä suorittavan miehistön mukavuus ovat silloin paljon kriittisempiä ominaisuuksia kuin ohjattavuus näille ohjaamille lentokoneille.

Ranska ei saa missata rajoitetun elinkaaren omaavan taisteludroonin marssia

Näemme taisteludroneiden saapumisen, jota valmistellaan tästä päivästä lähtien Yhdysvaltain laivastossa sekä Yhdysvaltain ilmavoimissa, planeetan kahdessa tähän mennessä tehokkaimmassa ilmavoimassa, ja sen mukana seuraa todellinen vallankumous käsitys hävittäjälaivastoista, niiden doktriineista sekä teollisista tasapainoista, jotka synnyttävät ne.

Tällä alueella Ranska näytti arvioineen tulevaa vallankumousta joko FCAS-ohjelman puitteissa Remote Carrier -drooneilla tai ohjelman ympärillä. Rafale F5 ilmoitti LPM 2024-2030 -äänestyksen aikana taisteludronen suunnittelusta ja rakentamisesta tukemaan tätä ranskalaisen hävittäjän kriittistä kehitystä.

Nämä ilmoitukset näyttivät osoittavan, että Pariisi oli oppinut ranskalaisesta ja eurooppalaisesta väärästä aloituksesta MIES-droone-alalla pakotettuaan Ranskan armeijat kääntymään amerikkalaisten mallien puoleen saadakseen näiden olennaisten välineiden kapasiteettitarpeen lukuisissa tehtävissä. .

Sen jälkeen mikään puolustusvoimien ministeriön, DGA:n tai puolustusvoimien tiedonannossa ei ole vahvistanut, että tämä ohjelma on virallisesti käynnistetty ja siitä on ilmoitettu valmistajille.

Vielä yllättävämpää on, että Dassault Aviationin johtaja Eric Trappier totesi, että olisi tarpeen suunnitella raskas drone, joka painaa 18-20 tonnia, jotta se voisi seurata lentoa. Rafale sen tehtävissä, mikä muistuttaa enemmän Mirage 2000:n korvaavaa kapasiteettia kuin Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien kehittämää visiota kevyemmistä, puoliksi kuluvista ja ennen kaikkea erittäin taloudellisista droneista.

Ranskan viranomaisten, asevoimien, ilma- ja avaruusvoimien sekä kansallisen laivaston on nyt kiireellisesti määriteltävä tälle ohjelmalle asetetut tavoitteet ja aloitettava kehitystyöt sen sisällön antamiseksi samanaikaisesti amerikkalaisten saapumisen kanssa. mallit.

Muuten voimme pelätä, että jälleen kerran, kuten MALE-droonejen tapauksessa, Ranska antaa itsensä ohittaa amerikkalaiset etenevät kentällä siihen pisteeseen, että se ei ole enää todella mahdollista, ja vielä vähemmän relevanttia. teollisesta näkökulmasta kansallisten ratkaisujen kehittämiseen.

Artikkeli 12. huhtikuuta täysi versio 18. toukokuuta asti