Samalla kun allekirjoitettiin kauppaa koskeva sopimus 22 Rafale M ja 4 Rafale Intian laivaston B on keskeytetty MBDA:n ja New Delhin viranomaisten välisten neuvottelujen päätyttyä, verkkosivusto laTribune.fr, joka oli aina erittäin hyvin perillä, ilmoitti äskettäisessä artikkelissa, että tähän myyntiin voi liittyä kahden siirto Rafale Käytetty M.
Jos tämä päätös voisi haitata Ranskan laivaston ilmailun kolmen aluksella olevan hävittäjälaivuetta, jotka muodostavat 3:sta 36:stä. Rafale M puistossa, se avaa samalla loistavan mahdollisuuden korvata osa 9:stä Rafale M aloitti palveluksessa vuosina 2000–2002 ja ehkä jopa täydentämään Ranskan laivaston varastoa, mikä mahdollistaa 4:n korvaamisen. Rafale M katosi vahingossa tästä päivämäärästä lähtien.
yhteenveto
Ranskan laivaston on korvattava ensimmäiset 9 Rafale M ja 4 hävisivät säilyttääkseen laivastonsa
Itse asiassa Ranskan laivasto oli ensimmäinen ilmavoima, joka vastaanotti hävittäjän Rafale, vuosien 2000 ja 2002 välillä. Silloin oli kysymys viimeisten edelleen käytössä olevien F-8 Crusadersin korvaamisesta 12F-laivueessa, joka oli loppumassa ja joka oli toiminnallisesta näkökulmasta täysin vanhentunut ydinlentokukialus Charles de Gaulle.
Yhdeksän lentokonetta, M2:sta M10:een, toimitettiin F1-standardin mukaisesti varustettuna kehittyneillä ilmasta ilmaan -ominaisuuksilla MICA-ohjuksen ja RBE2-tutkan ansiosta, mutta rajalliset ilma-maa-iskujen ominaisuudet. tai laivojen vastainen sodankäynti. Niitä koitettiin vuosina 2008–2013, ennen kuin ne päivitettiin usean tehtävän F3-standardiin vuosina 2014–2018.
Toinen erä Rafale, toimitettu vuosina 2004–2008, mukana 24 Rafale B ja 6 Rafale C ilmavoimille sekä 15 Rafale Lisä M, M11:stä M26:een. Uusimmat laitteet toimitettiin erässä 3 (11 laitetta vuosina 2009–2013) ja erässä 4 (7 laitetta vuodesta 2014 tähän päivään).
Samaan aikaan Ranskan laivasto hävisi 4 Rafale, M22 ja M25 vuonna 2009 ilmassa tapahtuneen törmäyksen jälkeen, M18 vuonna 2010 lentäjän harkintavirheen seurauksena ja M24 vuonna 2012 sen jälkeen, kun lentokone räjähti F-18:sta.
Siksi tänään kansallisen laivaston rivissä on 41 Rafale M toimitetusta 46:sta (M01 oli vain prototyyppi), joista 36 on kohdistettu kolmen laivueen 11F, 12F ja 17F toimesta, jotka muodostavat ranskalaisen laivueen.
Kuitenkin, laivaston henkilökunnan hyväksynnän mukaan ensimmäinen Rafale M toimitettuina osoittavat tänään merkittäviä väsymyksen merkkejä, jotka liittyvät niiden aluksella käyttöä koskeviin rajoituksiin (laskeutuminen, meriympäristö jne.). Siksi on epätodennäköistä, että nämä laitteet pystyvät jatkamaan toimintaansa vuoden 2030 jälkeen, ja niiden on ilman pienintäkään epäilystäkään poistuttava käytöstä ennen NGF:n saapumista, joka korvaa Rafale kehitetty osana FCAS-ohjelmaa, suunniteltu käyttöön vuonna 2040.
Deux Rafale M käytetty, myyty Intiaan 26 lentokoneen sopimuksen ohella, joka voitaisiin allekirjoittaa tänä vuonna?
Tässä yhteydessä laTribune.fr:n antama vahvistus koskien mahdollista myyntiä 2 Rafale Intian laivaston käyttämä M, allekirjoituksen a hankintasopimus 22 Rafale M ja 4 Rafale B aseistaa uuden lentotukialuksen INS Vikrant.
Tästä artikkelista on 75 % lukematta. Tilaa lukeaksesi se!
Les Klassiset tilaukset tarjota pääsy
artikkelit täysversiossaanja mainosvapaa,
alkaen 1,99 €. Tilaukset Palkkio tarjoavat myös pääsyn arkisto (yli kaksi vuotta vanhat artikkelit)
Päivitetty 6 klo 09
Saatujen tietojen perusteella näyttää siltä, että Ranskan laivastolle ei ole ilmoitettu tästä menettelystä Intian osalta. Myyntiin liittyvä vaihtoehto Rafale Käytetty M olisi hylätty kaksi vuotta sitten ja korvattu koulutustarjouksella (jos on todellakin kysymys kouluttajista, tämä vaikuttaa sopivalta.
Ilmavoimat menettivät valitettavasti kaksi lentäjää...ja kaksi Rafale muutama päivä sitten...
Ottaen huomioon sen tosiasian, että se ei ole ylimäärä tai ylivuoto, joka luonnehtii lukujen määrää Rafale Ranskan armeijan palveluksessa ja muissa artikkeleissa hyödyllisesti käsittelemienne budjettiongelmien lisäksi Dassault pystyy toimittamaan "nopeasti" Rafale vaihto AAE:ssä?
Kahden katoaminen Rafale eikö se aiheuta lentämien lentotuntien määrän laskemista hieman lisää, mikä näyttää vähenevän vuosi vuodelta, vaikka simulaattorin tunnit eivät näytä korvaavan sitä lentäjien itsensä mukaan?
Mitkä ovat mielestäsi kahden lentokoneen ja kahden lentäjän menetyksen lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin seuraukset kontekstissa, jota voidaan kuvata "harvinaisuudeksi"?
Varo sekoittamasta M01- ja M02-purskeita, jotka olivat prototyyppejä, M1- ja M2-purskeisiin, jotka olivat standardinmukaisia F1-standardeja (M1 on lainattu Dassaultille).
Minua huijataan koko ajan nimikkeistön kanssa))
Kiitos tästä uudesta artikkelista, annettujen tietojen laatu ja tehdyt analyysit ovat todella tämän sivuston merkki.
Mietin vain, jos ensimmäiset 10 Rafale Alunperin F1-standardin mukaisesti toimitetut merialukset (M10–M1) huuhdellaan eniten siinä määrin, että niitä on ollut koipesäkkeellä vähintään 5 vuotta (enemmän viimeisten jälkiasennettujen osalta) ja että niiden erittäin laaja jälkiasennus niiden tuomiseksi standardi F3 olisi voinut olla tilaisuus perusteellisille huoltotoimenpiteille (mitä en tiedä).
Les Rafale Eivätkö kuluneimmat merijalkaväki voisivat olla ensimmäiset F2-standardin mukaiset (M11 ja seuraavat) vuodesta 2004?
Kun hän puhui parlamentille, CEMM puhui "vanhimmista lentokoneista". Sitä ei kuitenkaan voida sulkea pois.
Jos Dassault-yhtiö onnistuu, kuten se ilmoitti, lisäämään tuotantoaan Rafale klo 3 kuukaudessa vuoden 2024 loppuun mennessä ja sitten klo 4 vuoden 2025 lopussa, miten ennen alkuperäistä aikataulua valmistettujen laitteiden toimitus järjestetään?
Toimitammeko laitteet ennen alun perin asetettua päivämäärää, joka vaikuttaa intuitiivisesti loogiselta, mutta saattaa herättää rahoitus-, organisointi- tai koulutuskysymyksiä, vai toteutammeko sopimuksen ja erityisesti sen toimitusaikataulun tiukasti ottamalla vastaan muut osittain suoritettavissa olevat komennot ?
Onko samassa hengessä sopimusmääräyksiä, joissa määrätään, että valtio voidaan kansalliseen turvallisuuteen liittyvistä syistä asettaa etusijalle toimitusaikataulussa?
Menneisyys näyttää osoittavan sekä meri- että ilmailutuotannon osalta, että BITD-viennin tai Ranskan diplomaattisuhteiden tukemiseksi on olemassa päinvastainen tilanne...
Itse asiassa DA mukauttaa tuotantoaan tilauskantansa ja erityisesti nykyisten sopimusten mukaan. Tätä lisäystä on siis suunniteltu pitkään ja integroitu sopimuksiin Indonesian, Arabiemiirikuntien, Serbian, Intian ja tietysti Ranskan kanssa. Julkinen ilmoitus on viimeinen. Tästä näkökulmasta ei ole syytä huoleen. DA on vanha rouva, joka osaa käsitellä tällaisia asioita erittäin hyvin.
Ranskan priorisointi riippuu kontekstista. Rauhan aikoina meillä on tapana asettaa vienti Ranskan armeijoiden edelle, mikä mahdollistaa muun muassa armeijoiden vapauttamisen välittömiä luottoja muihin aiheisiin. Jännitysten aikoina sen pitäisi olla päinvastoin. Mutta tunnustetaan, että tapaus ei ole vielä ilmaantunut
Meidän on katsottava, kuka on vastuussa näistä ministeriöistä……En ole itse asiassa erityisen varma.
Mutta konsepti on, kuten aina, hämmästyttävän mielenkiintoinen.