एक तस्वीर प्रसारित की गई ट्विटर एक मुद्रांकित प्रस्तुति का जनरल एटॉमिक्स इलेक्ट्रोमैग्नेटिक (सिस्टम) हेलीकॉप्टर वाहक विध्वंसक जेएस के सिल्हूट का प्रतिनिधित्व करता है Izumo (2015) विमानवाहक पोत में परिवर्तित catobar (कैटापुल्ट असिस्टेड टेक-ऑफ़ बैरियर अरेस्टेड रिकवरी). ऐसी तस्वीर का वितरण जापानी समुद्री आत्मरक्षा बल के रणनीतिक संचार में योगदान देगा (काइज़ो जीइताई) कक्षा के वर्तमान ओवरहाल कार्यक्रम (2019 - 2024) को समेकित करने के लिए Izumo बल्कि उगते सूरज के देश में अगले नौसैनिक विमानन मील के पत्थर की तैयारी के लिए भी: एक विमान वाहक कार्यक्रम catobar.
इस क्लिच के प्रसार के लिए समग्र रूपरेखा इसलिए वह तरीका है जिसमें जापान अपनी आबादी और अपने पड़ोसियों के साथ नौसैनिक वायु शक्ति के चक्र के बारे में संचार करता है जो उसकी पिछली नौसैनिक वायु सेना, कोरिया गणराज्य (सियोल) से पीड़ित थे। और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना (बीजिंग)। चुनौती नौसैनिक विमानन उपकरण के सभी आयामों (भूमि-आधारित नौसैनिक विमानन, रोटरी-विंग एम्बार्क्ड नौसैनिक विमानन और फिक्स्ड-विंग एम्बार्क्ड नौसैनिक विमानन) के पुनर्गठन में राजनीतिक, सांस्कृतिक और सैन्य मानकीकरण का समर्थन करना है।
कक्षा भवन Shirane (जे.एस Shirane (1980 – 2015) और जे.एस. कुरामा (1981 – 2017) और वर्ग हरुना (जे.एस हरुना (1973 – 2009) और जे.एस. Hiei (1974 - 2011) पहली "हेलीकॉप्टर ले जाने वाले विध्वंसक" (प्रति इमारत तीन रोटरी पंख) थे, दूसरे शब्दों में पहली इमारतें थीं काइज़ो जीइताई विमान को समायोजित करने के लिए. वे एक सीमित परिचालन अभ्यास के ढांचे के भीतर साकार हुए, जो 1958 के बाद से पनडुब्बी युद्ध में विकास के दृष्टिकोण से बहुत वैध है, जिसमें एक रोटरी विंग के एकीकरण की आवश्यकता होती है, जो समुद्र से किए गए जापानी वायु संचालन की वापसी है।
वर्ग ओसुमी (जे.एस ओसुमी (1998), जे.एस. शिमोकिता (2002) और जे.एस. कुनिसाकी (2003) जिनके जहाज पूर्ण भार पर 14 टन के अधिकतम विस्थापन के साथ थे, उन्होंने पहली बार एक विमान वाहक के विशिष्ट सिल्हूट का प्रस्ताव करके जापानी नौसैनिक विमानन क्षमताओं का एक व्यवस्थित पुनर्गठन जारी रखा, अर्थात् एक द्वीप जो स्टारबोर्ड पर निर्वासित नेविगेशन पुल प्राप्त करता है और एक उड़ान डेक जो धनुष से स्टर्न तक थोड़ी सी भी बाधा से मुक्त हो (" फ्लश डेक विमान वाहक ")। ओसुमी इन्हें विशेष रूप से "टैंक लैंडिंग क्राफ्ट" के रूप में नामित किया गया था, जिसका उपयोग उभयचर अभियानों के विरोध से परेशान द्वीपसमूह के हिस्सों को समुद्र के रास्ते फिर से हथियारों से लैस करने के लिए रक्षात्मक रूप से किया जाता था। इससे जापानी पड़ोसियों को अधिक अभियानकारी उभयचर सिद्धांत के पुनरुत्थान के बारे में चिंता न करना भी संभव हो गया।
वर्ग Hyuga (जे.एस Hyuga (2009) और जे.एस. Ise (20011) ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बने जापानी फ्लैट पुल का टन भार 19 टन रखा। इन "हेलीकॉप्टर ले जाने वाले विध्वंसक" का प्राथमिक मिशन पनडुब्बी रोधी युद्ध और द्वितीयक मिशन की क्षमताओं को पूरा करने में सक्षम होना है। ओसुमी अनुरोध करने वाले राज्य को मानवीय सहायता प्रदान करना। लेकिन की शक्ल Hyuga उन्हें फिक्स्ड-विंग विमान से लैस करने की संभावित परियोजना का सवाल उठाया। चार Hyuga क्रमांक 3 और 4 को आयामों (51 अतिरिक्त मीटर) और विस्थापन (8000 टन भारी) के संदर्भ में अधिक भव्य इमारतों में बदलने से पहले प्रोग्रामिंग में योजना बनाई गई थी।
वर्ग Izumo (जे.एस Izumo (2015) और जे.एस. कागा (2017) जिनकी इमारतें अधिकतम 27 टन तक पहुंचती हैं, ऐसा प्रतीत होता है कि इन्हें फिक्स्ड-विंग विमानों की वापसी को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। दो भवनों को संचालित करने की अनुमति देने के लिए योजनाबद्ध रीडिज़ाइन के बाद उड़ान डेक के सामने लापता हेलीकॉप्टर स्थान निश्चित रूप से आंशिक रूप से एक स्प्रिंगबोर्ड द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा। एफ 35B. कार्यक्रम अनुसूची में जेएस पर पहला काम शुरू करना शामिल है Izumo वित्तीय वर्ष 2020 के अंत (मार्च 2019) से यह परियोजना वित्तीय वर्ष 2021 तक चलेगी, जिसका अर्थ है कि यह मार्च 2022 से पहले पूरी हो जाएगी। कागा (2017) फिर लगभग तुरंत बाद 2022 में वही ओवरहाल शुरू होगा।
यह उल्लेखनीय है कि जापान, की सक्रिय सेवा में प्रवेश पर Izumo, द्वीपसमूह पर दो राज्यों के बीच संघर्ष के लिए इन इमारतों का उपयोग करने की टोक्यो की इच्छा के संबंध में चीन द्वारा आलोचना की गई थी सेंकाकू/दिआओयु. जापानी मंगा "सीनेन" (युवा पुरुषों के लिए) कुबो इबुकी (2014) - या एयरक्राफ्ट कैरियर इबुकी - बारह खंडों के साथ शोगाकुकन द्वारा प्रकाशित, इसकी कहानी एक क्षेत्रीय संघर्ष के केंद्र में द्वीपों के पास अवैध रूप से संचालित होने वाले मछली पकड़ने वाले जहाजों के एक समूह के साथ शुरू होती है। और अन्य नागरिक जहाजों पर आग्नेयास्त्रों का उपयोग किया है। तब जापानी सरकार ने भेजाIbuki. जापानी कथा साहित्य चीनी भय को प्रतिध्वनित करता है।
उपर्युक्त क्लिच का उल्लेख करने से पहले, उसी अमेरिकी कंपनी के एक विज्ञापन के अस्तित्व को याद करना उचित होगा जिसमें तीन कार्यक्रम प्रस्तुत किए गए थे जिन पर उसे विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट्स के एकीकरण के संबंध में काम करना था (विद्युत चुम्बकीय विमान प्रक्षेपण प्रणाली (ईएमएएलएस):
- जेएस Izumo ;
- न्यू एयरक्राफ्ट कैरियर प्रोग्राम के नवीनतम कॉन्फ़िगरेशन में से एक (एनपीए) पर आधारित DEAC (डीसीएनएस विकसित विमान वाहक);
- सीवीएन-78 यूएसएस गेराल्ड आर फोर्ड.
तीन छायाचित्रों के बीच का अनुपात सुसंगत दिखाई देता है। दो टिप्पणियाँ आवश्यक हैं: प्रत्येक सिल्हूट एक निश्चित संख्या में 90-मीटर विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट को एकीकृत करता है। दूसरी बात, लैत्मोटिव जेएस के लिए अध्ययन का Izumo 1,15 टन के अधिकतम गुलेल द्रव्यमान के साथ फिक्स्ड-विंग ड्रोन संचालित करने में सक्षम होना था।
इस पहले विज्ञापन की तुलना टोक्यो के नौसैनिक वायु शक्ति चक्र की निरंतरता के संबंध में रणनीतिक संचार के पहले संदेश से की जा सकती है। 90 टन का प्रक्षेपण करने के लिए 1,15 मीटर लंबे गुलेल की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि ऐसा अधिष्ठापन 47 टन तक का प्रक्षेपण करता है। संदेश यह है कि जापान गुलेल से सुसज्जित जहाजों पर अपने पहले काम के साथ फिक्स्ड-विंग ऑनबोर्ड नौसैनिक विमानन के मामले में गति प्राप्त कर रहा है।
मुद्रांकित प्रस्तुति का फोटो जनरल एटॉमिक्स इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सिस्टम केवल पिछले तत्व पर भरोसा किया जा सकता है जो इसे विश्वसनीयता का आभास देता है। परन्तु ध्यान देने योग्य बात यह है कि उक्त प्रस्तुतीकरण की परिस्थितियाँ (तारीख, स्थान आदि) ज्ञात नहीं हैं। किसी भी मामले में, यह पिछले वाले की तुलना में अधिक उन्नत प्रतिबिंब होगा जो संभवतः जहाज के संरचनात्मक वास्तुकला में एक गुलेल को एकीकृत करने के मुद्दों का अध्ययन करने के लिए सामग्री था। जो इस बात का संकेत हो सकता है कि पूर्ण रूपांतरण सुनिश्चित करने के लिए किए जाने वाले कार्य के संबंध में एक अतिरिक्त अध्ययन किया जा रहा है। प्रस्तावित कॉन्फ़िगरेशन अपनी स्पष्ट लागत और परिचालन सीमाओं के कारण सबसे दिलचस्प है।
केवल इस छवि पर भरोसा करके, जेएस के आइलेट को निकालने का सवाल होगा Izumo स्टारबोर्ड पर ऑफसेट है। उसी द्वीप के सामने केंद्रीय एलिवेटर को हटा दिया गया है और उसकी जगह एक अतिरिक्त साइड एलिवेटर लगाया गया है। दो 90-मीटर अक्षीय विद्युत चुम्बकीय कैटापुल्ट उड़ान डेक में एकीकृत हैं। बंदरगाह के सामने की ओर एक विशाल ब्रैकट के साथ कमोबेश 190 मीटर का एक तिरछा रनवे बनाया गया है।
साथ ही, जेएस की विमान ग्रहण क्षमता भी Izumo ऐसे विन्यास को केवल हैंगर के आंतरिक आयामों तक ही सीमित किया जा सकता है। जेएस हैंगर का सतह क्षेत्र Izumo 4 वर्ग मीटर है (जोसेफ हेनरोटिन, "इज़ुमो क्लास: विमान वाहक पोत की ओर महान जापानी छलांग?" रक्षा एवं अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा, एनo 97, नवंबर 2013)। इसमें अग्नि द्वारों द्वारा अलग किए गए तीन क्षेत्र शामिल हैं। यह क्षेत्र विमानवाहक पोत के हैंगर (4600 x 138 मीटर (या कार्यशालाओं के साथ 29 वर्ग मीटर) के समान (4000 वर्ग मीटर) है) चार्ल्स दी गौले (2001)। यह एक ऐसे हैंगर का सुझाव देता है जो अधिकतम मात्रा में भंडारण करने में सक्षम हो:
- 18 एफ 35C,
- 2 ई-2डी उन्नत हॉकआई ,
- 4 हेलीकाप्टर,
- या तो एक कुल 24 विमान.
रूपांतरण की लागत में प्रमुख वास्तुशिल्प संशोधन शामिल हैं जिसमें इमारत को कई सौ टन तक भारी बनाना शामिल है। प्रत्येक ईएमएएलएस इसका द्रव्यमान 200 टन है। जेएस की प्रणोदन प्रणाली Izumo (27 टन पूरी तरह से भरी हुई) विमान वाहक के लिए कुल 000 मेगावाट की तुलना में 84 मेगावाट की स्थापित शक्ति है चार्ल्स दी गौले 43 टन का. संभावित रूपांतरण के लिए ये दो मुख्य शर्तें हैं catobar की Izumo : कि फ्लाइट डेक को एक गैलरी ब्रिज द्वारा दोगुना कर दिया गया था, जो शायद निर्णायक रूप से दो कैटापोल्ट्स के एकीकरण की सुविधा प्रदान करेगा; प्रणोदन का आकार इमारत को वर्तमान गति के करीब अधिकतम गति से संचालित करने के लिए होना चाहिए, लेकिन इमारत के वजन में वृद्धि के साथ।
इसके अलावा, प्रस्तावित कॉन्फ़िगरेशन अपनी स्पष्ट परिचालन सीमाओं से अलग है। यह लगभग एक विमानवाहक पोत है catobar उड़ान डेक पर पार्किंग स्थानों की अनुपस्थिति के कारण "सभी या कुछ भी नहीं": जब एक डेक खुद को कैटापोल्ट्स के सामने प्रस्तुत करता है, तो यह आवश्यक रूप से तिरछे रनवे पर कब्जा कर लेता है और जब विमानों को उठाया जाता है, तो दोनों कैटापोल्ट्स की निंदा की जाती है। इसके अलावा, बंदरगाह गुलेल तिरछे ट्रैक पर "काटता" है। एफ 35C गुलेल से उड़ाए जाने के लिए तैयार पहले खड़े विमान की नाक पर अपरिवर्तनीय रूप से प्रहार करेगा।
इसलिए यह कॉन्फ़िगरेशन लिफ्ट की आंतरिक गति से सीमित है जो केवल 19 टन वजन उठा सकता है, यानी एक लिफ्ट एफ 35B/C. यह द्रव्यमान उक्त विमान को हैंगर से तैयार होने की अनुमति नहीं देता है, जिसके लिए उड़ान डेक पर इन शस्त्रागार कार्यों को करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, कोई गोला बारूद लिफ्ट दिखाई नहीं दे रही है।
विस्तार से, स्टारबोर्ड फॉरवर्ड एलेवेटर धनुष के बहुत करीब होने का जोखिम रखता है और इसलिए स्प्रे और समुद्री लहरों से इसके घूर्णन में बहुत बाधा आती है।
इमारत की धुरी के समानांतर, स्टारबोर्ड से बंदरगाह तक अक्षीय गुलेल को स्थानांतरित करके उड़ान डेक का एक फ्रांसीसी विन्यास, द्वीप के सामने एक पार्किंग स्थान को खाली करना संभव बना देगा और इसलिए वैकल्पिक रूप से लॉन्च और पिक करने में सक्षम होगा कई डेक ऊपर. लिफ्ट द्वारा लगाई गई सीमा हटा दी गई है।
जेएस की परिचालन क्षमताएं Izumo इस कॉन्फ़िगरेशन में पुनर्रचना हमें लॉन्च पर विचार करने की अनुमति देती है:
- 6 का आक्रमण डेक एफ 35C प्रत्येक के साथ एक ई-2डी एडवांस्ड हॉकीइ ;
- 4 के 3 समूहों में संगठित एक हवाई गश्ती डेक एफ 35C ;
- पेड्रो मिशन पर दो से तीन हेलीकॉप्टरों की एक साजिश।
प्रत्येक लिफ्ट लगभग साठ सेकंड में एक चक्कर पूरा करेगी, यानी दो बार ऊपर या नीचे जाने की एक चाल एफ 35C. हैंगर छोड़ने से लेकर अंतिम विमान को पकड़ने तक डेक तैयार करने में लगभग एक घंटे की आवश्यकता होगी और शायद विमान को इकट्ठा करने और उन्हें मरम्मत के लिए हैंगर में संग्रहीत करने में भी उतना ही समय लगेगा। फिर थोड़े ओवरलैप के साथ जोड़े में क्लच को लॉन्च करना संभव होगा।
जेएस से हवाई संचालन किया गया Izumo वाहक समूह द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में किसी भी हवाई घुसपैठ को रोकने में सक्षम होने के लिए हवाई गश्ती मुद्रा बनाए रखने की आवश्यकता होती है। आसन जो संचालन के दौरान वायु स्थायित्व की ओर जाता है, जिससे आक्रमण डेक केवल 6 तक कम हो जाता है एफ 35C इस मिशन को सुनिश्चित करने की दृष्टि से जहाज-रोधी मिसाइलों की एक जोड़ी ले जाना, जिन्हें कभी-कभी एक या दो हवाई गश्ती दल द्वारा सुदृढ़ किया जा सकता है।
दो आक्रमण डेक लॉन्च करने की क्षमता और प्रत्येक में तीन की गश्ती पर भरोसा करके एफ 35C दो उड़ानें पूरी की जा सकती हैं, फिर कुछ दिनों की गहन व्यस्तता के लिए दैनिक हवाई उड़ानों की संख्या अधिकतम 40 से 50 के क्रम की होगी, इससे पहले कि ऑपरेशन की कठोरता के कारण ऑपरेशनल ब्रेक के दौरान पुरुषों और उपकरणों को दुरुस्त करना पड़े। जो यह सवाल उठाता है कि संकट आने पर समय के साथ टिकाऊ होने वाले निकासों की संख्या और हमें कई बार प्रतिक्रिया देने की अनुमति देने वाली परिचालन क्षमता को कैसे संरक्षित किया जाए।
यह सब, कम से कम, एक निष्कर्ष पर ले जाएगा: इस शैलीगत अभ्यास ने रूपांतरण के वास्तुशिल्प, परिचालन और इसलिए वित्तीय मुद्दों को दिखाने का काम किया होगा Izumo विमानवाहक पोत में catobar. परिमाण का क्रम निश्चित रूप से कई सौ मिलियन यूरो होगा। अंतिम वित्तीय लागत तार्किक रूप से उन्हीं इमारतों को एयरलाइन संचालन के लिए अनुकूलित करने के लिए फिर से डिजाइन करने की लागत से अधिक होगी। एफ 35B. इस तरह के रूपांतरण का तात्पर्य क्षमता रखने की समय सीमा को पीछे धकेलना भी है क्योंकि वर्तमान ओवरहाल इमारतों को 2022 और 2024 में परिचालन चक्र में वापस लाने की अनुमति देगा, जब टोक्यो को इसकी सुविधा प्राप्त होगी। एफ 35B (2024 से 2026)। एक नया स्वरूप catobar के आदेश को संशोधित करने के लिए आवश्यक समय के कारण तार्किक रूप से समय सीमा को पीछे धकेल दिया जाएगा एफ 35B en एफ 35C और ऐसी परियोजना में निहित जोखिमों के साथ बोर्ड पर किया जाने वाला अतिरिक्त कार्य।
अंत में, निष्कर्ष निकालने से पहले, सामान्य विशेषताओं के बीच एक दुर्भाग्यपूर्ण तुलना को अलग रखना शायद उपयोगी होगा Izumo विभिन्न प्रकार की कई इकाइयों सहित एसेक्स श्रेणी के विमान वाहक पोत की तुलना में एससीबी-27सी जिसमें तीन को जोड़ा गया है रास्ते के मध्य में पुनः निर्मित किये गये catobar. इस परियोजना को लागू करने के लिए एक तिरछे ट्रैक का निर्माण शामिल था जेट विमानों. एसेक्स पुनर्रचना थे लंबी पतवार उड़ान डेक के स्तर पर 270 मीटर और पहली इकाइयों की तरह 250 मीटर नहीं। इसके अलावा, फ्लाइट डेक की धुरी में केवल जोड़े में स्थापित सी-11 और सी-11-1 कैटापुल्ट्स की माप 69 मीटर थी, 90 नहीं। वे तिरछे रनवे को नहीं काटते थे और तिरछे रनवे और तिरछे रनवे के बीच एक पार्किंग स्थान मौजूद था। गुलेल इसलिए तुलना भ्रामक है: छोटी गुलेलें, लंबी पतवारें।
ये लगातार दो अध्ययन किए गए जनरल एटॉमिक्स इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सिस्टम बल्कि वास्तुकला की चुनौतियों के जापानी औद्योगिक ताने-बाने को सीखने के एक चरण की ओर इशारा करते प्रतीत होते हैं catobar विद्युत चुम्बकीय गुलेल के साथ. एक अतिरिक्त शैक्षिक गुण के रूपांतरण की संभावना को खारिज करना होगा Izumo इस नौसैनिक विमानन क्षेत्र की लागत और जोखिमों के कारण, जो विशेष रूप से अध्ययन किए गए और विमान वाहक के लिए डिज़ाइन किए गए नए भवनों के अधिग्रहण की तुलना में बहुत अधिक हैं। catobar. यह शायद जापानी रणनीतिक संचार का उद्देश्य है: क्षेत्रीय सुरक्षा संदर्भ में विकास टोक्यो को अपने नौसैनिक वायु शक्ति चक्र के अंतिम चरण तक पहुंचने के लिए मजबूर करेगा, 1945 के बाद से आखिरी वर्जना को दूर करने के लिए, यानी "विमान वाहक" की कमान। 2030 दशक के लिए शब्द का पूरा अर्थ और इसलिए उन इमारतों पर विचार करना जो जापानी नौसैनिक शक्ति की सबसे बड़ी प्रतीकात्मक सीमा तक पहुंच जाएंगी: युद्धपोत का पूरी तरह से भरा हुआ विस्थापन Yamato (72 टन)।
