पहला जोखिम विश्लेषण करने के केवल XNUMX साल बाद, और अपनी विधानसभा शुरू करने के बाद दो साल से भी कम, दक्षिण कोरियाई केएफ -21 लड़ाकू विमान कार्यक्रम का पहला प्रोटोटाइप, पहले केएफएक्स कार्यक्रम को नामित किया गया था और आधिकारिक तौर पर बॉमामा का नाम दिया गया था (बाज़) इस समारोह के दौरान, आधिकारिक तौर पर इस शुक्रवार को सियोल में 250 से अधिक दक्षिण कोरियाई और विदेशी अधिकारियों के एक प्रतिनिधिमंडल के सामने पेश किया गया था। यह कहा जाना चाहिए कि इस कार्यक्रम में सब कुछ असाधारण है, अब तक कम से कम। जबकि केवल 30 साल पहले, दक्षिण कोरियाई विमानन उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में मुश्किल से ही था, इसने केवल 10 वर्षों में विकसित होने की उपलब्धि हासिल की, और $ 8 बिलियन से भी कम में।, कम होनहारों के लिए पहला उपकरण, कई परिचालन को पूरा करते हुए। और एशिया और दुनिया में बजटीय अपेक्षाएँ। चुपके, पैंतरेबाज़ी, तेज और उन्नत ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सुसज्जित, केएफ -21, जिसकी इकाई कीमत लगभग $ 65 मिलियन होनी चाहिए, अर्थात्। F16V वाइपर की फ्लाई-दूर स्थिति में कीमत, क्या यह प्रतिनिधित्व नहीं करता है कि संयुक्त स्ट्राइक फाइटर कार्यक्रम और उसका अवतार, F35A क्या होना चाहिए था?
यह कहा जाना चाहिए कि KF-21 के पास बहकने के लिए कुछ है. Long de presque 17 mètres pour une envergure de 11m20, l’appareil est imposant, dépassant de 2 mètres les 15 mètres du Rafale ou du F16, sans pour autant être excessivement lourd, avec une masse à vide de 11 tonnes, 1 tonne de plus que le Rafale, et une masse maximale au décollage de 25 tonnes, soit autant que l’avion français. Il est propulsé par दो जनरल इलेक्ट्रिक F414-400 इंजन, वही जो सुपर हॉर्नेट, ग्रिपेन और भारतीय तेजस को लैस करता है, उसे लगभग 11 टन का सूखा और उसके बाद 20 टन के करीब, और सबसे आरामदायक पावर-टू-वेट अनुपात देता है। यह कॉन्फ़िगरेशन इसे प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार 1400 समुद्री मील या 1,81 की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देगा दक्षिण कोरियाई आर्मामेंट एजेंसी डीएपीए. L’autonomie, le plafond et la vitesse de montée restent, quand à eux, encore à établir précisément. En effet, contrairement à une habitude largement répandue dans le domaine aéronautique militaire, le constructeur sud-coréen KAI, pas davantage que les autorités du pays et la DAPA, ne survendent les capacités opérationnelles de leur dernier né. C’en serait même l’inverse, car en dépit d’une conception furtive, et d’une capacité probable à la super-croisière, et d’une électronique embarquée avancée, l’avion est présenté comme appartenant à la génération 4,5, soit sensiblement la même que celle à laquelle les communicant de Lockheed Martin ont bien voulu classer le Rafale, Typhoon ou le Gripen.
ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स निस्संदेह केएफ -21 का एक मजबूत बिंदु है, और दक्षिण कोरियाई विमानन उद्योग की एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। वास्तव में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लॉकहीड-मार्टिन और जनरल इलेक्ट्रिक को इस कार्यक्रम में केएआई और डीएपीए का साथ देने के लिए अधिकृत किया, लेकिन 4 महत्वपूर्ण तकनीकों, अर्थात् एईएसए रडार, आईआरएसटी इन्फ्रारेड डिटेक्शन सिस्टम, युद्ध सूट, आत्मरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स, और अवरक्त दृष्टि फली। इसलिए दक्षिण कोरियाई उद्योग को अपनी 4 तकनीकों को विकसित करना पड़ा जो KF21 को अच्छी तरह से सुसज्जित करती हैं, और यह उल्लेखनीय रूप से कम समय में है। जैसे, विमान अब लगभग 63% दक्षिण कोरियाई उद्योग द्वारा डिज़ाइन किया गया है, जिसमें विमान और सभी प्रणालियाँ शामिल हैं, जो 12.000 से अधिक कंपनियों, 550 विश्वविद्यालयों और 16 प्रयोगशालाओं में 11 नौकरियों का प्रतिनिधित्व करती है, जो देश में इस कार्यक्रम द्वारा उत्पन्न समग्र प्रयास को चिह्नित करती है। . एक बार औद्योगिक उत्पादन शुरू होने के बाद, दक्षिण कोरियाई अधिकारियों के अनुसार 10.000 अन्य नौकरियां पैदा की जाएंगी, जबकि कार्यक्रम की तकनीकी निर्भरता को कम करने के प्रयास किए जाएंगे, खासकर थ्रस्टर्स के क्षेत्र में।
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