यह एक बयान है जिसने लिंकोपिंग में साब के मुख्यालय को चोट पहुंचाई होगी। के अनुसार बैंकाक पोस्ट द्वारा रिपोर्ट की गई टिप्पणियांकहा जाता है कि थाई वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ एयर चीफ मार्शल नापदेज धूपटेमिया ने कहा है कि उन्होंने रॉयल थाई वायु सेना के पुराने सदस्यों F-8 और F-35 के हिस्से को बदलने के लिए 5 F-16A लाइटनिंग II के अधिग्रहण का समर्थन किया था, बल्कि स्वीडिश साब से दूसरा ग्रिपेन स्क्वाड्रन प्राप्त करने की तुलना में, जिसमें 7 JAS 39C विमान शामिल हैं, पहले से ही सूरत थानी में स्क्वाड्रन नंबर 7 के साथ सेवा में हैं। वह इस प्रकार अपने पूर्ववर्ती के सीधे विपरीत लेता है, एयर चीफ मार्शल मानत वोंगवाट, जिन्होंने 2019 में थाई F35 और F-5 को बदलने के विकल्पों में से F-16A को बाहर रखा था। जहां तक एसीएम नापडेज द्वारा रखे गए मुख्य तर्क का सवाल है, यह कोई और नहीं बल्कि बजटीय है।
दरअसल, थाई जनरल ऑफिसर के अनुसार, F-35A को अब 82 मिलियन डॉलर की यूनिट कीमत पर पेश किया जाता है, जो बाजार में रखे जाने के समय अनुरोध किए गए 142 मिलियन डॉलर से बहुत दूर है, और यहां तक कि 70 मिलियन डॉलर तक नीचे जाना चाहिए। आने वाले महीनों और वर्षों में, जबकि स्वीडिश विमान, अपने हिस्से के लिए, 85 मिलियन डॉलर प्रति यूनिट की पेशकश कर रहा है, निकट भविष्य में इसकी इकाई मूल्य में गिरावट देखने की कोई उम्मीद नहीं है। वास्तव में, वह 2030 के बजट में शामिल करने का इरादा रखता है, जिसे अक्टूबर 2022 तक स्थापित किया जाएगा, संयुक्त राज्य अमेरिका से 8 F-35A प्राप्त करने के लिए आवश्यक धनराशि, यह सुझाव देते हुए कि वह 4 में से एक विकल्प भी ले सकता है। अतिरिक्त उपकरण, वायु सेना के निवेश के अनुरोध को सही ठहराने के उद्देश्य से एक पैनल द्वारा समय के अंतराल में किए गए एक अध्ययन का अंत। इस महत्वाकांक्षा से परे, एसीएम नापडेज का इरादा अमेरिकी बोइंग के समर्थन से कैनबरा के नेतृत्व वाले लॉयल विंगमेन कार्यक्रम में संभवतः भाग लेने के लिए ऑस्ट्रेलिया के करीब जाने का भी है।
फिर भी थाई जनरल ऑफिसर के बयान में कई पहलू हैरान करने वाले हैं। सबसे पहले, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि वाशिंगटन अपने F-35A को बैंकॉक को निर्यात करने के लिए अधिकृत करेगा। दरअसल, थाईलैंड, भले ही शीत युद्ध के दौरान और विशेष रूप से वियतनाम युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका का एक बहुत ही वफादार सहयोगी था, चीनी रक्षा उद्योग का एक महत्वपूर्ण ग्राहक भी है, विशेष रूप से S26T पनडुब्बियों का हालिया अधिग्रहण या VT4 भारी टैंक ऑर्डर। इसके अलावा, थाई ग्रिपेन ने नेतृत्व किया है पीपुल्स लिबरेशन आर्मी की वायु सेना के साथ सीधे अभ्यास, विशेष रूप से चीनी Su-27 और J-10 का सामना करके. ऐसा लगता नहीं है कि जब तक बैंकॉक इन क्षेत्रों में बहुत गंभीर गारंटी देने में सक्षम नहीं हो जाता, तब तक अमेरिकी अधिकारी बीजिंग के इतने करीब एक ग्राहक को अपने कीमती तकनीकी आनंद के निर्यात की अनुमति देंगे।
इसके अलावा, कुछ भी गारंटी नहीं देता है कि F-35A की कीमत अपनी वर्तमान सीमा से आगे गिर सकती है। नए ब्लॉक IV मानक का आगमन, और तुर्की में उत्पादित घटकों के प्रतिस्थापन, उपकरण की उत्पादन लागत में वृद्धि करते हैं, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में महत्वपूर्ण मुद्रास्फीति, भले ही इसके घटने की उम्मीद हो। वर्ष 2022 के दौरान सामान्य करें, कीमतों को ऊपर की ओर खींचने के लिए, या प्रति वर्ष 160 उपकरणों के पूर्ण औद्योगिक उत्पादन के लिए संक्रमण द्वारा अपेक्षित उत्पादकता लाभ को ऑफसेट करने के लिए, 145 के लिए 2021 के मुकाबले। इस बिंदु पर, यदि हम लागू अतिरिक्त लागतों को ध्यान में रखते हैं स्विस अनुबंध के अनुसार, अगले 10 वर्षों के लिए मुद्रास्फीति को ध्यान में रखा गया और अधिग्रहण लागत पर लागू किया गया 3,5% से 4% के क्रम का होगा, न कि कीमतों में कमी के पक्ष में।
तथ्य यह है कि सामने रखे गए तर्कों से परे, और वाशिंगटन द्वारा अपने एफ-35ए को बैंकॉक में निर्यात करने के लिए दिए गए काल्पनिक निर्यात प्राधिकरण से परे, फिनिश मध्यस्थता से बड़ी निराशा के बाद, एसीएम नापाडेज धूपतेमिया की घोषणाएं साब के लिए एक बड़ा झटका है। लाइटिंग II का पक्ष, न कि अपने स्वीडिश पड़ोसी और सहयोगी के ग्रिपेन ई/एफ का। एफ/ए-18 उपयोगकर्ताओं की तरह, ऐसा लगता है कि कई वायु सेनाएं जिन्होंने शुरू में विमान जारी होने पर ग्रिपेन को चुना था, वे एफ-35ए के पक्ष में अपनी नई पीढ़ी के संस्करण को छोड़ रहे हैं, जैसा कि आज थाईलैंड में है, और जैसा कि चेक गणराज्य में भी प्रतीत होता है। एक तरफ एफ-35 के बीच फंसा हुआ Rafale और दूसरी ओर F-16वाइपर, नया स्वीडिश लड़ाकू विमान, जिस पर साब को बहुत उम्मीदें थीं, आज अन्य विमानों की तुलना में अपर्याप्त रूप से भिन्न इकाई मूल्य के कारण, यूरोप सहित, समझाने में असमर्थ प्रतीत होता है, साब को स्वीडिश के साथ छोड़ दिया गया है और ब्राज़ीलियाई वायु सेना इसकी एकमात्र ग्राहक है, और 6 वर्षों से अधिक समय से किसी नए निर्यात अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किए गए हैं। इन परिस्थितियों में यह जानना कठिन है कि इतने कठिन झटके के बाद आने वाले वर्षों में स्वीडिश सैन्य वैमानिकी क्षेत्र का भविष्य क्या होगा।
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