परिचालन आवश्यकताओं के सामने फ्रांसीसी नौसेना वायु समूह की उपलब्धता बढ़ाने के लिए क्या समाधान हैं?

दिसंबर 2020 में, फ्रांसीसी राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रॉन ने फ्रांसीसी नौसेना के लिए एक नया विमान वाहक कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की। 2038 तक परमाणु विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल को बदलने का इरादा रखते हुए, यह नया जहाज, जिसके बारे में फिलहाल यह अज्ञात है कि इसमें एक या दो इमारतें शामिल होंगी, 300 मीटर की लंबाई और विस्थापन के साथ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक प्रभावशाली होगा। चार्ल्स डी गॉल के लिए 70.000 मीटर और 261,5 टन की तुलना में 42.500 टन, और 22 मेगावाट के दो के-220 परमाणु रिएक्टरों द्वारा संचालित किया जाएगा, जहां सीडीजी के दो के-15 केवल 150 मेगावाट प्रदान करते हैं, इसलिए एससीएएफ कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित नए एनजीएफ लड़ाकू विमान द्वारा लगाई गई जरूरतों को पूरा करने के लिए, और जो इससे भी अधिक प्रभावशाली होगा Rafale जो आज फ्रांसीसी नौसेना एयरोनॉटिक्स के लड़ाकू फ़्लोटिला को सुसज्जित करता है। हालाँकि कभी-कभी आलोचना का विषय होता है, यह कार्यक्रम आज फ्रांसीसी शक्ति प्रक्षेपण क्षमताओं को बनाए रखने के लिए आवश्यक है, जबकि देश को अपने विदेशी क्षेत्रों और हितों के कारण पूरे ग्रह में हस्तक्षेप करने में सक्षम होना चाहिए।

हालांकि, चाहे वह पैन चार्ल्स डी गॉल हो, या 2038 से पीएएनजी अगर दूसरे जहाज का निर्माण दर्ज नहीं किया गया है, तो एक भी विमान वाहक होने पर कुछ प्रतिबंध लगाए बिना नहीं है, खासकर उपलब्धता के मामले में। 2019 में परमाणु रिएक्टरों को रिचार्ज करने और ऑनबोर्ड सिस्टम को आधुनिक बनाने के लिए आवधिक अनुपलब्धता की अवधि से पहले की अवधि के दौरान, चार्ल्स डी गॉल ने पिछले वर्ष परिचालन मिशन में 240 दिनों से अधिक के साथ अनुकरणीय उपलब्धता दिखाई थी। लेकिन पूर्वी भूमध्यसागरीय और लेवेंट में तनावों द्वारा लगाई गई ऐसी गति को लंबे समय तक कायम नहीं रखा जा सकता है, जबकि सामान्य गति में, फ्रांसीसी नौसेना वायु समूह की उपलब्धता प्रति वर्ष समुद्र में 200 दिनों से अधिक नहीं होती है। जबकि यूरोपीय क्षेत्र के साथ-साथ मध्य पूर्व और भारत-प्रशांत क्षेत्र में कई वर्षों से अंतर्राष्ट्रीय तनाव बढ़ रहा है, इस उपलब्धता को बढ़ाना आवश्यक लगता है ताकि फ्रांसीसी नौसेना और फ्रांस को वजन करने की क्षमता प्रदान की जा सके। संकटों और मुद्दों पर। इस लेख में, हम दो दृष्टिकोणों का अध्ययन करेंगे जो इस समस्या का उत्तर इस तरह से प्रदान करने की संभावना रखते हैं जो एक बजटीय दृष्टिकोण से टिकाऊ हो, और एक परिचालन दृष्टिकोण से प्रभावी हो।

डबल क्रू का सिद्धांत

पहला दृष्टिकोण भी लागू करने के लिए सबसे सरल है, क्योंकि यह एक ऐसे समाधान पर आधारित है जिसका उपयोग कई दशकों से फ्रांसीसी परमाणु पनडुब्बियों के लिए किया जा रहा है, और हाल ही में कुछ युद्धपोतों के लिए, इन जहाजों में एक नहीं, बल्कि दो कर्मीदल हैं। इस दृष्टिकोण का प्रतिमान स्पष्ट है, क्योंकि यह इस तथ्य पर आधारित है कि आज, एक बड़ी नौसैनिक इकाई के समुद्र में रखने के संबंध में सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक और विवश मानदंड तकनीकी नहीं बल्कि मानवीय है। दूसरे शब्दों में, यह चालक दल की थकान है, न कि उपकरण की, जो पनडुब्बियों और युद्धपोतों को उनकी तैनाती की अवधि को सीमित करने या परिचालन अलर्ट लेने के लिए मजबूर करती है। इसके अलावा, जबकि ऑन-बोर्ड सिस्टम बनाए रखने और लागू करने के लिए तेजी से जटिल होते हैं, कर्मियों के प्रशिक्षण की आवश्यकताएं अधिक होती हैं, जिससे कर्मचारियों के लिए प्रशिक्षण के लिए लंबी अवधि की आवश्यकता होती है। चूंकि युद्ध में जहाज पर आंशिक कर्मियों के घुमाव को अंजाम देना अधिक कठिन और प्रतिबंधात्मक है, और उसी समय, नाविक, सभी सैनिकों की तरह, आज पारिवारिक जीवन के लिए समर्पित एक निश्चित स्थान को संरक्षित करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, मानवीय कारक है निस्संदेह एक लड़ाकू जहाज के समुद्र में उपलब्धता के संबंध में सबसे अधिक बाधा है।

इस लिहाज से डबल क्रू पर भरोसा करने के कई फायदे हैं। दरअसल, इस तरह से आगे बढ़ने से, भवन की परिचालन उपलब्धता को 50% तक बढ़ाना संभव है, जबकि प्रत्येक चालक दल पर परिचालन दबाव को 25% तक कम करना संभव है। अधिक ठोस रूप से, यदि पैन चार्ल्स डी गॉल को आज प्रति वर्ष समुद्र में 200 दिनों की एक परिचालन गतिविधि का समर्थन करना चाहिए, जिसमें चालक दल के प्रशिक्षण और योग्यता के लिए 40 और परिचालन तैनाती में 160 दिन शामिल हैं, तो एक डबल क्रू पहुंचना संभव बना देगा। समुद्र में 300 दिन, यानी तकनीकी दृष्टिकोण से जहाज क्या समर्थन कर सकता है, जबकि प्रशिक्षण और योग्यता आवश्यकताओं को केवल 20 दिनों तक बढ़ाया जाएगा, जिससे इसे वर्ष में 240 दिन की परिचालन उपलब्धता मिल जाएगी। साथ ही, प्रत्येक चालक दल वर्ष में केवल 150 दिन बोर्ड पर होगा, जो कर्मचारियों को प्रशिक्षण और अभ्यास की योजना बनाने में अधिक लचीलापन प्रदान करेगा, जबकि स्वयं नाविकों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करेगा।

यह समाधान लागू करने के लिए अपेक्षाकृत किफायती भी है। वास्तव में, यदि चार्ल्स डी गॉल के चालक दल में 2000 पुरुष और महिलाएं हैं, तो उनमें से केवल 1200 वास्तव में स्वयं विमान वाहक से संबंधित हैं, बाकी को जनरल स्टाफ और फ्लोटिला और स्क्वाड्रन नौसेना वैमानिकी द्वारा अलग किया जा रहा है। इसके अलावा, विमानवाहक पोत के अनुरक्षण का गठन करने वाले कई फ्रिगेट पहले से ही डबल-क्रू हो चुके हैं, और फ्रांसीसी नौसेना ने 4 नए फ्लीट सप्लाई जहाजों, रसद जहाजों का आदेश दिया है जो वाहक की गतिविधि का समर्थन करते हैं। विमान और हमला हेलीकाप्टर वाहक, काफी बड़ा बेड़ा परिचालन गतिविधि में इस तरह की वृद्धि का समर्थन करने के लिए। दूसरे शब्दों में, चालक दल का दोहरीकरण केवल पैन के 1200 चालक दल के सदस्यों से संबंधित होगा, जबकि फ्लोटिला और स्क्वाड्रन को केवल ऐसे परिदृश्य में अपनी जनशक्ति बढ़ाने की आवश्यकता होगी। ऐसी गति का समर्थन करने के लिए 300 लोग, यानी 1.500 नए कर्मचारी प्रति वर्ष €75m से कम की औसत बजटीय लागत के साथ।

हवाई साधनों के संदर्भ में, गतिविधि के इस पुनरुद्धार के लिए इष्टतम साधन होने के लिए, यह स्वागत योग्य होगा, लेकिन किसी भी तरह से आवश्यक नहीं है, 15 नए विमानों, यानी एक नया फ्लोटिला, और ऑन-बोर्ड शिकार के प्रारूप को बढ़ाने के लिए, और एक अतिरिक्त ई-2डी हॉकआई निगरानी विमान, यानी €1,8 बिलियन का अतिरिक्त बजट जो कई वर्षों में धीरे-धीरे फैलाया जा सकता है, ताकि इसके सापेक्ष वजन को कम किया जा सके। यह ध्यान दिया जाना चाहिए, आदर्श रूप से, यह काफी हद तक प्रासंगिक हो सकता है, इस तरह की परिकल्पना में, 12 अतिरिक्त विमानों के साथ वायु रक्षा में विशेषीकृत 5F फ्लोटिला की देखरेख करना, और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और दमन मिशनों में बनाए गए नए फ्लोटिला का विशेषज्ञ होना। के एक अनुकूलित संस्करण से स्वयं को सुसज्जित करना Rafale इस मिशन के लिए. इस प्रकार सुशोभित, ऑन-बोर्ड नौसैनिक वैमानिकी अत्यधिक कुशल होगा, और अंतिम लागत के लिए फ्रांस को उन्नत परिचालन उपलब्धता की पेशकश करेगा जो कि सार्वजनिक वित्त के लिए काफी हद तक टिकाऊ है।

प्रकाश अनुरक्षण वाहक

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