नाटो में स्वीडिश सदस्यता ने लड़ाकू विमानों में फ्रांस के साथ सहयोग के लिए महान अवसर खोले

स्वीडिश तटस्थता, जो 1814 से पहले की एक अंतरराष्ट्रीय स्थिति से उत्पन्न हुई थी, थी देश की अंतर्राष्ट्रीय नीति के स्तंभों में से एक 19वीं और 20वीं सदी के दौरान, स्टॉकहोम को 200 से अधिक वर्षों तक अपने क्षेत्र में शांति बनाए रखने की अनुमति दी। हालाँकि, देश ने इन वर्षों के दौरान, अपनी रक्षा और अपनी रणनीतिक स्वायत्तता की कभी उपेक्षा नहीं की। इस प्रकार, स्वीडिश वैमानिकी कंपनियों, जैसे एएसजेए और साब, ने 30 के दशक की शुरुआत से राष्ट्रीय लड़ाकू विमान विकसित करने का काम शुरू किया, जैसे कि स्वेन्स्का एयरो जकटफाल्कन बाइप्लेन, जिसने 1929 में अपनी पहली उड़ान भरी, या साब 17 डाइव बॉम्बर, सबसे पहले -धातु विमान जिसे देश में डिजाइन किया गया था, और जिसने 1940 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, स्टॉकहोम ने इस क्षेत्र में अपने प्रयासों को बढ़ाने के लिए, लड़ाकू विमानों के डिजाइन को उनकी दक्षता के लिए मान्यता दी, जैसे कि साब 19 टुनन, टर्बोजेट से लैस पहला लड़ाकू विमान जिसकी पहली उड़ान 1948 में हुई थी और जिसे 661 प्रतियों में बनाया गया था, जिसमें ऑस्ट्रियाई वायु सेना के लिए 30, एक अन्य गुटनिरपेक्ष देश, फिर साब 32 लैनसेन, एक दो सीटों वाला विमान शामिल था। लंबी दूरी की लड़ाकू बमवर्षक जिसका प्रोटोटाइप 1952 में हवा में ले लिया गया था और जिसे स्वीडिश वायु सेना फ्लाईग्वैपनेट के लिए 450 प्रतियों में तैयार किया गया था।

हालाँकि, स्वीडिश सैन्य वैमानिकी निर्माण ने 1960 में J35 ड्रेकेन की सेवा में प्रवेश के साथ वास्तविक अंतरराष्ट्रीय मान्यता प्राप्त की, जो एक बहुउद्देश्यीय एकल-इंजन डेल्टा-विंग फाइटर है जो मच 2 तक पहुंचने में सक्षम है, और 651 और 1955 के बीच 1974 सहित 24 प्रतियां तैयार की हैं। ऑस्ट्रियाई वायु सेना के लिए, 51 डेनिश वायु सेना के लिए और 50 फिनिश वायु सेना के लिए, जिनमें से अंतिम को 2009 में सेवा से वापस ले लिया गया था। 1967 में, साब ने एक और अत्यधिक सफल विमान, साब 37 विगेन, एक बहुउद्देशीय एकल इंजन का उत्पादन किया। उच्च-प्रदर्शन डेल्टा विंग और कैनार्ड विमान, जो 1970 से 1990 तक स्वीडिश वायु सेना के लिए 321 प्रतियों में निर्मित किए गए थे, लेकिन जो उल्लेखनीय प्रदर्शन के बावजूद, अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य पर F-16 और F-18 से प्रतिस्पर्धा से पीड़ित थे। 1988 से, साब आखिरकार निर्माण कर रहे हैं एक अंतिम उच्च गुणवत्ता वाला उपकरण, JAS 39 ग्रिपेन, जिसने 1996 में सेवा में प्रवेश किया और जिसे विशेष रूप से हंगरी (किराए पर 14 विमान), दक्षिण अफ्रीका (16 दो सीटों वाले 9 विमान), चेक गणराज्य (किराए पर 14 विमान) और थाईलैंड (चार दो- सहित 12 विमान) द्वारा चुना गया था। सीटर)। 4 में, साब ने ब्राजील में 2013 JAS 36 नेक्स्ट जेनरेशन ग्रिपेन E/Fs के लिए एक अनुबंध भी जीता, जैसा कि देश ने हाल ही में घोषणा की थी उपकरणों के दूसरे बैच के लिए अगला आदेश साइट पर बनाया गया।

वास्तव में, स्वीडन आज दुर्लभ पश्चिमी देशों में से एक है जिसने स्वायत्त तरीके से लंबी अवधि में लड़ाकू विमानों को डिजाइन और कार्यान्वित करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया है, भले ही स्वीडिश लड़ाकू विमानों ने हमेशा पश्चिमी प्रौद्योगिकियों को एकीकृत किया हो, विशेष रूप से प्रणोदन के मामले में महत्वपूर्ण। स्टॉकहोम ने 2020 तक ग्रिपेन ई/एफ के उत्तराधिकारी को विकसित करने के उद्देश्य से फ्लाईसिस्टम 2035 कार्यक्रम के साथ इस क्षेत्र में अपने प्रयासों को जारी रखने का इरादा किया। ऐसा करने के लिए, स्वीडिश अधिकारियों ने 2021 में ब्रिटिश एफसीएएस कार्यक्रम से संपर्क किया है, लेकिन सीमित तरीके से और केवल टेम्पेस्ट कार्यक्रम में शामिल हुए बिना, कुछ सामान्य तकनीकों का सह-विकास करने के लिए। स्टॉकहोम अभी भी, इस तिथि पर, एक तटस्थ मुद्रा बनाए रखना चाहता था, और इसलिए एक विस्तारित रणनीतिक स्वायत्तता प्राप्त करना चाहता था। अटलांटिक गठबंधन की सदस्यता के लिए स्वीडन और फिनलैंड का आवेदन, फरवरी 2022 में यूक्रेन के खिलाफ रूसी आक्रमण के बाद, स्टॉकहोम और फ्लाईगवपनेट और निर्माता साब दोनों के लिए, इस क्षेत्र में कार्डों में फेरबदल करता है, नई इंटरऑपरेबिलिटी बाधाओं के साथ, लेकिन सहयोग के नए अवसर भी, विशेष रूप से इसके मुख्य प्रतियोगियों में से एक के साथ। अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य पर बहुत दूर, फ्रांस।

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