क्या 5वीं पीढ़ी का फाइटर जेट वास्तव में मौजूद है?

जब लॉकहीड-मार्टिन ने पहली बार अपना एफ-22 रैप्टर प्रस्तुत किया, तो इसे पिछले लड़ाकू विमानों के साथ, परिचालन और तकनीकी दोनों दृष्टिकोण से, इसकी विघटनकारी प्रकृति को चिह्नित करने के लिए, 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

इसकी इकाई कीमत 160 मिलियन डॉलर थी, जो अपने आप में एक बड़े विघटनकारी पहलू को सही ठहराने के लिए पर्याप्त थी, क्योंकि यह एफ-15ई या एफ/ए 18 ई/एफ से दोगुना महंगा था, जो सेवा में या तैयारी में सबसे महंगा लड़ाकू विमान था। अटलांटिक.

इसके अलावा, विमान में अद्वितीय क्षमताएं थीं जैसे कि बहुत उन्नत मल्टी-एस्पेक्ट स्टील्थ, हालांकि फ्रंटल सेक्टर में एफ-117ए से मेल नहीं खाता, सुपर-क्रूज़ के रूप में संदर्भित आफ्टरबर्नर के बिना सुपरसोनिक उड़ान बनाए रखने की क्षमता, और पहला प्रयास उस समय के लिए महत्वपूर्ण ऑन-बोर्ड प्रसंस्करण क्षमताओं के साथ एक सूचना-केंद्रित लड़ाकू विमान डिजाइन करना और इसे डेटा फ़्यूज़न कहा जाता है।

तब से, 5वीं पीढ़ी ने खुद को एक गुणात्मक मानदंड के रूप में स्थापित किया है, जिसे अक्सर विमान के परिचालन प्रदर्शन का अनुमान लगाने के लिए अंतिम तर्क के रूप में उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय बाजार में उसी निर्माता से एफ-35 लाइटिंग II के आगमन के बाद से, और यह भले ही इसमें बहु-पहलू स्टील्थ नहीं है, लेकिन सेक्टोरल स्टील्थ है, और कोई सुपर-क्रूज़ नहीं है।

हालाँकि, यह वर्गीकरण केवल अमेरिकी विमानों से आगे है, क्योंकि रूसी Su-57 और चीनी J-20 दोनों को 5वीं पीढ़ी के विमान के रूप में भी प्रस्तुत किया गया है।

विकास के तहत नए कार्यक्रम, जैसे फ्रेंको-जर्मन एससीएएफ, ब्रिटिश टेम्पेस्ट या अमेरिकन एनजीएडी, को भविष्य की छठी पीढ़ी के विमान के रूप में प्रस्तुत किया गया है।

हालाँकि, अब सौ से अधिक वर्षों से लड़ाकू विमानों के तकनीकी विकास के इतिहास का अध्ययन करने से, ऐसा प्रतीत होता है कि यह बहुप्रयुक्त धारणा वास्तव में, यदि कृत्रिम नहीं है, तो किसी भी मामले में गंभीर रूप से अत्यधिक उपयोग की जा सकती है, इस हद तक कि कोई भी ऐसा कर सकता है। इसकी भौतिकता पर सवाल उठाएं.

इस प्रकार, पिछली चार पीढ़ियाँ, आगामी 6वीं पीढ़ी की तरह, तकनीकी और परिचालन पहलू प्रस्तुत करती हैं जो इस 5वीं पीढ़ी को परिभाषित करने के लिए उपयोग की जाने वाली परिवर्तनीय ज्यामिति क्षमताओं के संयोजन की तुलना में बहुत अधिक विघटनकारी और सार्वभौमिक हैं।

यदि सैन्य उद्देश्यों के लिए विमान का उपयोग 1900 के दशक के अंत में शुरू हुआ, तो इतिहास में पहला हवाई युद्ध 5 अक्टूबर 1914 को मार्ने में जोनचेरी-सुर-वेस्ले के ऊपर हुआ, जिससे वोइसिन एलए टाइप 3 को मशीन गन से सुसज्जित किया गया। इसके चालक दल, पायलट जोसेफ फ्रांज और मैकेनिक लुई क्वेनॉल्ट द्वारा जर्मन टोही विमान को मार गिराने वाले इतिहास के पहले लड़ाकू विमान।

पहली पीढ़ी के लड़ाकू विमान, वोइसिन एलए टाइप 1 से लेकर ए-3 स्काईराइडर तक

लड़ाकू विमान की इस पहली पीढ़ी की विशेषता पिस्टन इंजन, प्रोपेलर और सीधे पंख थे। यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक चला, जिसमें ब्रिटिश कैमल, स्पिटफायर और टेम्पेस्ट, फ्रेंच एसपीएडी और एमएस406, फोककर डॉ.1, मेसर्सचमिट बीएफ109 और जर्मन एफडब्ल्यू190, अमेरिकन पी-38 लाइटिंग जैसे कुछ प्रसिद्ध विमान शामिल थे। पी-51 मस्टैंग और एफ-6एफ हेलकैट, या यहां तक ​​कि जापानी ए6एम, प्रसिद्ध शून्य जो 1943 और हेलकैट के आगमन तक प्रशांत क्षेत्र में प्रचलित था।

इनमें से कुछ विमान 50 और 60 के दशक के दौरान भी सेवा में रहे, जैसे कि एफ-4यू कोर्सेर, जिसने कोरिया में गहन सेवा की, लेकिन फ्रांसीसी नौसैनिक पायलटों के हाथों इंडोचीन में भी सेवा की, और अमेरिकी नौसेना के प्रसिद्ध ए-1 स्काईराइडर वियतनाम में, विशेषज्ञ सैंडीज़ मार गिराए गए पायलटों की निकासी की सुरक्षा के लिए मिशन चलाते हैं।

हालाँकि, प्रोपेलर के उपयोग से जुड़ी वायुगतिकीय बाधाओं के कारण उनका प्रदर्शन सीमित था, जो उन्हें 750 किमी/घंटा से अधिक की गति की अनुमति नहीं देता था।

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