मिराज 2000 के उत्तराधिकारी के लिए वास्तव में एक व्यावसायिक जगह है

10 मार्च, 1978 को, मिराज 2000 के प्रोटोटाइप ने पहली बार उड़ान भरी। वायु सेना के मिराज III/V और IV को बदलने के इरादे से, विमान 601 के साथ व्यावसायिक दृष्टिकोण से एक निर्विवाद सफलता थी। उत्पादित विमान, जिनमें से आधे 8 अंतरराष्ट्रीय वायु सेना को निर्यात करने के लिए समर्पित हैं, लेकिन तकनीकी और परिचालन दृष्टिकोण से भी, "2000" डेल्टा विंग के प्रदर्शन को संयोजित करने वाला पहला विमान है जिसने मिराज की सफलता बनाई III, और विद्युत उड़ान नियंत्रण और उन्नत उच्च-लिफ्ट उपकरणों का संयोजन, इस एकल-इंजन वाले विमान को बहुत उच्च प्रदर्शन प्रदान करता है, जिसे कई लोग प्रसिद्ध अमेरिकी F-16 का एकमात्र प्रतियोगी मानते हैं। तथ्य यह है कि अमेरिकी विमान की तरह, मिराज 2000 आज भी अपनी पहली उड़ान के लगभग 45 साल बाद भी कई सशस्त्र बलों की सशस्त्र मुट्ठी का प्रतिनिधित्व करता है, और अभी भी ग्रीस में सेवा में सबसे अच्छा लड़ाकू माना जाता है, लेकिन भारत में भी, राय में खुद पायलटों की, कम से कम अपने नामित उत्तराधिकारी, राफेल के आने तक। 15-मीटर विंगस्पैन के साथ 10 मीटर से भी कम लंबा, फ्रांसीसी लड़ाकू एक उत्कृष्ट नए एसएनईसीएमए टर्बोजेट इंजन, एम53 पर निर्भर था, जो 6,8 टन शुष्क थ्रस्ट और लगभग 10 टन आफ्टरबर्नर विकसित कर रहा था, केवल 7600 किलो खाली के द्रव्यमान के लिए, दे रहा था विमान बहुत उच्च प्रदर्शन, उच्च ऊंचाई पर मच 2.2 की अधिकतम गति और कम ऊंचाई पर मैक 1,2 के साथ, लेकिन समुद्र तल पर 18.000 मीटर/मिनट से अधिक के साथ चढ़ाई की गति के मामले में भी। इसके अलावा, इसके डेल्टा विंग ने इसे उत्कृष्ट दिया लिफ्ट और महान गतिशीलता, विशेष रूप से मध्यम और उच्च गति पर, और यदि इसके ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को वांछित प्रदर्शन प्राप्त करने में अधिक समय लगता है, तो मिराज 2000 इस क्षेत्र में एफ -16 के बराबर था, विशेष रूप से 80 के दशक के अंत से। चूंकि यह नए गोला-बारूद पर भरोसा कर सकता था जो बहुत ही कुशल भी था, जैसे कि MICA एयर-एयर मिसाइल।

अपने प्रदर्शन के अलावा इसे आधुनिक लड़ाकू विमानों के बहुमत के साथ प्रतिस्पर्धा करने की इजाजत देने के अलावा, मिराज ने राफेल, मिस्र, लेकिन कतर, भारत, ग्रीस और संयुक्त अरब अमीरात के लिए पूरी तरह से जमीन तैयार की है। 2000 के दशक से आगे बढ़ने के लिए डसॉल्ट एविएशन के प्रमुख को चुना। लेकिन अगर राफेल को इन वायु सेनाओं के भीतर मिराज 2000 को बदलने के लिए कहा जाता है, तो यह फ्रांसीसी एकल इंजन के लिए अंतिम खेल है। वास्तव में, चाहे वह संयुक्त अरब अमीरात हो, लेकिन कतर भी, जिसके पास सबसे हालिया मिराज बेड़े हैं, ऐसा प्रतीत होता है कि इन सेकेंड-हैंड विमानों को हासिल करने के लिए अंतरराष्ट्रीय मांग मजबूत है। इस प्रकार चर्चा है कि मोरक्को ने खुद को लगभग तीस अमीरात मिराज 2000-9 से लैस करने की योजना बनाई है, जबकि हाल की जानकारी इंडोनेशिया द्वारा कतर वायु सेना के मिराज 2000 ईडीए और डीडीए के संभावित अधिग्रहण की रिपोर्ट करती है। 27 और Su-30 अभी भी सेवा में हैं, राफेल बेड़े का रैंप-अप लंबित है। ग्रीस, भारत, ताइवान और मिस्र के लिए, सभी अपनी क्षमता के अंत तक 2000 के अपने बेड़े का उपयोग करने के लिए दृढ़ संकल्पित हैं, विशेष रूप से मिशन अवरोध और वायु श्रेष्ठता के संबंध में उपकरण महत्वपूर्ण प्रदर्शन प्रदान करता है।

अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य पर इस उपकरण का स्पष्ट आकर्षण दिखाता है, यदि यह आवश्यक था, तो वास्तव में एक बहुत ही महत्वपूर्ण बाजार है जो उच्च प्रदर्शन वाले एकल-इंजन लड़ाकू से संबंधित है, लेकिन खरीदने और संचालित करने के लिए किफायती है। 2000, F-16 या JAS-39, और जिसकी ओर कई हालिया कार्यक्रम आगे बढ़ रहे हैं, जैसे कि दक्षिण कोरियाई KF-21 Boramae, तुर्की TFX या भारतीय तेजस Mk2। हालांकि, 50 के दशक के अंत के बाद से यह स्थान फ्रांसीसी वैमानिकी उद्योग की उत्कृष्टता का क्षेत्र रहा है, और मिराज III का आगमन, एक ऐसा विमान, जो उस समय अमेरिकी विश्लेषकों के प्रवेश द्वारा, इसके तुलनीय प्रदर्शन की पेशकश करता था। अमेरिकी विमानों की संख्या, अक्सर बहुत भारी और अधिक महंगी, जिसने अमेरिकी वायु सेना को F-16 डिजाइन करने के लिए फाइटर माफिया को देने के लिए प्रेरित किया, जहां इसके जनरलों ने 15 के दशक की शुरुआत में F-111 और F-70 का समर्थन किया। हालांकि , न तो राफेल, जो एफ/ए-18 और टाइफून जैसे मध्यम लड़ाकू विमानों की श्रेणी में विकसित होता है, और न ही इसके उत्तराधिकारी एनजीएफ, जो काल्पनिक एससीएएफ कार्यक्रम से उत्पन्न होता है, जो बिना किसी संदेह के भारी लड़ाकू विमानों की श्रेणी में विकसित होगा ( 30 टन से अधिक), इसके आयामों और महत्वाकांक्षाओं को देखते हुए, इस बाजार का जवाब नहीं देते हैं, जो दोनों निश्चित रूप से अधिक कुशल हैं, लेकिन मिराज 2000 या JAS-39 ग्रिपेन की तुलना में कार्यान्वयन के लिए काफी अधिक महंगे हैं, जिनकीराफेल, टाइफून और सुपर हॉर्नेट के लिए दोगुने से अधिक और F-6000EX और F-15 के लिए ट्रिपल से अधिक की तुलना में उड़ान का समय लगभग $ 35 है।

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