इमैनुएल मैक्रॉन के अपने पहले कार्यकाल के लिए एलिसी में आगमन के तुरंत बाद 2017 में घोषित, फ्यूचर एयर कॉम्बैट सिस्टम के लिए एससीएएफ कार्यक्रम, फ्रांस की महत्वाकांक्षा के एमजीसीएस कार्यक्रम के साथ दो मुख्य स्तंभों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है - जर्मनी इस तारीख को विकसित हुआ दोनों देशों के बीच सामरिक औद्योगिक सहयोग के आसपास रक्षा के क्षेत्र में यूरोपीय रणनीतिक स्वायत्तता को मजबूत करना। तब से, कार्यक्रम ने स्पेन को इसके भीतर एकीकृत कर दिया है, लेकिन पेरिस और बर्लिन के बीच विशेष रूप से पहले और मुख्य 7 स्तंभों के आसपास विशेष रूप से दोनों देशों के उद्योगपतियों के बीच बढ़ते और तेजी से विभाजनकारी तनावों से ऊपर चिह्नित किया गया है। , नेक्स्ट जेनरेशन फाइटर, या NGF, जो लगभग एक साल से डसॉल्ट एविएशन और एयरबस डीएस के बीच तनावपूर्ण प्रदर्शन का विषय रहा है। अंत में, ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी और जर्मन अधिकारियों ने राजनीतिक दबाव के बल पर, दो प्रमुख निर्माताओं को औद्योगिक साझेदारी और कार्यक्रम नेतृत्व पर सहमत होने के लिए मजबूर किया है, कम से कम जहां तक किश्त 1बी का संबंध है। 2027 के लिए तकनीकी प्रदर्शक।
फिर भी, जैसा कि पहले कहा गया है, राइन के दोनों किनारों पर जनमत और विशेष हलकों में, FCAS कार्यक्रम सर्वसम्मत होने से बहुत दूर है। कार्यक्रम के लिए समर्थन को मजबूत करने के लिए, फ्रांसीसी राजनीतिक अधिकारियों, चाहे सशस्त्र बलों के मंत्रालय, सांसदों और यहां तक कि स्वयं राष्ट्रपति मैक्रॉन ने, इस कार्यक्रम को कई गुणों के साथ सुशोभित किया है, जिससे यह न केवल फ्रांसीसी सामरिक उद्देश्यों के लिए वांछनीय और फायदेमंद हो गया है, बल्कि इसमें भी एक निश्चित तरीका, कई पहलुओं में अपरिहार्य। इस लेख में, हम 6 आवर्ती तर्कों का अध्ययन करेंगे जो इस कार्यक्रम को सही ठहराने के लिए, इसकी भौतिकता और इसलिए इसकी प्रासंगिकता को निर्धारित करने के लिए सबसे अधिक बार सामने रखे जाते हैं।
"फ्रांस के पास अब FCAS के पैमाने पर एक कार्यक्रम विकसित करने के लिए बजटीय साधन नहीं हैं"
फ्रांसीसी राष्ट्रपति, सशस्त्र बल मंत्रालय (एफ. पार्ली) और राष्ट्रपति बहुमत से संबंधित कई सांसदों द्वारा बार-बार सामने रखा गया पहला और मुख्य तर्क, अजेय होने का इरादा है। उनके अनुसार, एससीएएफ कार्यक्रम की लागत €80 और €100 बिलियन के बीच होने की उम्मीद है, किसी भी यूरोपीय देश, विशेष रूप से फ्रांस के पास अब ऐसे उपकरण और उसके सिस्टम सिस्टम के विकास और उत्पादन को वित्तपोषित करने का साधन नहीं है। बिना किसी संदेह के, यह सामने रखे गए तर्कों में सबसे अधिक संदिग्ध है। दरअसल, कार्यक्रम का उदाहरण लें Rafale225 नियोजित विमान वितरित होने के बाद, इसकी लागत लगभग €65 बिलियन होगी, इसमें प्रारंभिक अध्ययन, विमान के उत्पादन, विभिन्न मानकों के लिए अनुसंधान और विमान के आधुनिकीकरण को ध्यान में रखा जाएगा। वहीं, अब निर्यात के लिए लगभग €284 बिलियन की राशि के 40 विमानों का ऑर्डर दिया गया है। हालाँकि, इस औद्योगिक अप्रत्याशित लाभ के परिणामस्वरूप राज्य द्वारा की गई सामाजिक बचत को ध्यान में रखे बिना, ये €105 बिलियन का निवेश और फ्रांसीसी उद्योग में निवेश किया जाना, अकेले, कर और सामाजिक राजस्व में €50 बिलियन से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है राज्य।
शेष शुल्क, कार्यक्रम के लिए Rafale, जिसे हम याद दिला दें, बहुत समय पहले कई फ्रांसीसी राजनीतिक अधिकारियों द्वारा इसे अक्सर असहनीय बजटीय माना जाता था, इसलिए प्रति वर्ष €15 बिलियन की दर से 30 वर्षों की औद्योगिक गतिविधि के आधार पर, या केवल €3, €500 बिलियन है। प्रति वर्ष मिलियन. क्या हम इस दृष्टिकोण से कह सकते हैं कि यह राशि फ्रांसीसी सार्वजनिक वित्त के लिए "असहनीय" होगी, 2.500 अरब डॉलर की जीडीपी वाले देश और सेनाओं के लिए जिसका वार्षिक बजट जल्द ही €50 बिलियन से अधिक होगा? उच्च लागत को ध्यान में रखते हुए भी FCAS के लिए स्थानांतरण प्रत्यक्ष है, 90 और 2000 के दशक से फ्रांसीसी सकल घरेलू उत्पाद में काफी वृद्धि हुई है, खासकर सफलता के बाद से Rafale हाल के वर्ष आने वाले दशकों में उत्कृष्ट निर्यात गतिशीलता का सुझाव देते हैं, बशर्ते कि उपकरण और इसकी प्रणाली साबित हो, जैसा कि मामले में है Rafale आज, और उससे पहले मिराज, कुशल और आर्थिक रूप से प्रासंगिक, और कई छिपी हुई लागतों वाला एक अमेरिकीकृत कार्यक्रम नहीं। इसलिए हम यह नहीं कह सकते कि फ्रांस अकेले FCAS कार्यक्रम को वित्तपोषित नहीं कर सकता, अधिक से अधिक हम यह कह सकते हैं कि वह ऐसा नहीं करना चाहता।
"किसी एक यूरोपीय देश के पास अब एफसीएएस को डिजाइन करने के लिए जरूरी तकनीक नहीं है"
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