सिंथेटिक तरीके से, यह कहना आम है कि एक लड़ाकू विमान कोई और नहीं बल्कि एक सेल, एक इंजन और एक रडार का जुड़ाव है। और जिन उपकरणों ने अपने समय को चिह्नित किया, जैसे कि F4 फैंटम II, मिराज III, मिग-21, F-15, F-16 या Su-27, सभी ने इस परिभाषा का सम्मान किया, पूर्ण पूरकता पर भरोसा करते हुए ये 3 प्रमुख घटक। पंद्रह वर्षों के लिए, लॉकहीड-मार्टिन के F-35 को भी अपनी पीढ़ी के सबसे हड़ताली विमान के रूप में प्रस्तुत किया गया है, और इस तरह सभी गुणों से सुशोभित किया गया है। हालाँकि, अमेरिकी वायु सेना के नेतृत्व में, ऐसा लगता है कि लॉकहीड-मार्टिन के प्रमुख पर आने वाले वर्षों में इन 3 प्रमुख घटकों में से दो को बदल दिया जाएगा।
F-135 टर्बोजेट का प्रतिस्थापन जो F-3 के 35 मॉडल को आगे बढ़ाता है, A संस्करण पारंपरिक वायु सेना के लिए अभिप्रेत है, B संस्करण वर्टिकल या शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग क्षमताओं के साथ विमान वाहक से संचालित होता है, और C संस्करण कैटापोल्ट्स से लैस विमान वाहक से संचालन, अमेरिकी वायु सेना द्वारा कई वर्षों से विचार किया गया है, जिसने 2016 में इंजन निर्माताओं जनरल डायनेमिक्स और प्रैट एंड व्हिटनी को विकास क्रेडिट से लैस करने के लिए एक नया ट्रिपल-फ्लो टर्बोजेट विकसित करने के लिए 1 बिलियन डॉलर का अनुबंध दिया था। उसका विमान। दरअसल, F-135 की परिचालन जरूरतों के लिए आज F-35 खराब आकार का साबित हो रहा है विमान के प्रदर्शन को सीमित करने वाला अपर्याप्त जोर, अत्यधिक खपत उसकी स्वायत्तता में बाधा डालती है, या यहाँ तक कि विशेष रूप से भारी रखरखाव से विमान की उपलब्धता कम हो जाती है. इसके अलावा, इंजन निर्माण के लिए जटिल है, और विशेष रूप से महंगा है।
इन जरूरतों को पूरा करने के लिए, दो अमेरिकी इंजन निर्माताओं ने कार्य किया है टर्बोजेट इंजन की एक नई पीढ़ी विकसित करें, अनुकूली इंजन संक्रमण कार्यक्रम या AETP के रूप में जाना जाता है। F-135 के विपरीत, जो टर्बोफैन तकनीक का उपयोग करता है, AETPs ट्रिपल-फ्लो टर्बोजेट मॉडल पर आधारित हैं, जो कम ईंधन की खपत और इंजन के जोर को बढ़ाने की अनुमति देता है, जबकि परिकल्पना में, यांत्रिक भागों पर बाधाओं को कम करता है, और इसलिए रखरखाव को सरल करता है। हालांकि, अमेरिकी इंजन निर्माताओं द्वारा अपने प्रोटोटाइप पर किए गए अग्रिमों के बावजूद, इस तरह के इंजन के विकास के लिए अभी भी कई अरब डॉलर के भारी निवेश की आवश्यकता होगी, जबकि मौजूदा कोशिकाओं पर इंजनों के प्रतिस्थापन से 40 अरब डॉलर से अधिक का निवेश होगा। यही कारण है प्रैट एंड व्हिटनी ने सहवर्ती रूप से अपने F-135 का "बेहतर" संस्करण विकसित किया है, AETP की तुलना में निश्चित रूप से कम प्रदर्शन की पेशकश करता है, लेकिन वर्तमान F-135 से बेहतर है निचला ओवरहेड. इस विषय पर अंतिम मध्यस्थता जल्द ही अमेरिकी वायु सेना द्वारा प्रदान की जानी चाहिए, जो 1700 से अधिक विमानों के लक्षित बेड़े के साथ, इस क्षेत्र में एकमात्र निर्णय निर्माता के रूप में कार्य करती है।
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