चीन ने स्टील्थ-एन्हांस्ड कॉम्बैट ड्रोन का परीक्षण किया

जबकि विमान-रोधी सुरक्षा और पहचान प्रणालियों का प्रदर्शन बढ़ता जा रहा है, चाहे सेंसर की दक्षता में वृद्धि के कारण, डेटा प्रोसेसिंग और विश्लेषण प्रणालियों के साथ-साथ खुद मिसाइलों के प्रदर्शन के कारण, चुपके से, चाहे जैमिंग के माध्यम से सक्रिय हो और मास्किंग सिस्टम, या रडार समतुल्य सतह या डिवाइस के इन्फ्रारेड विकिरण को कम करने के लिए निष्क्रिय, वायु सेना के लिए एक प्रमुख मुद्दा बन जाता है। वास्तव में, हाइपरसोनिक तकनीकों के साथ, यह आज तक का एकमात्र संभावित उत्तर है जो एक विवादित स्थान के ऊपर वायु शक्ति का उपयोग करने में सक्षम होने की आशा करता है। पिछले 30 वर्षों में, इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रसिद्ध F-117 नाइटहॉक के साथ इस क्षेत्र में अग्रणी, जिसने पहले खाड़ी युद्ध के दौरान इस तकनीक की क्षमता का प्रदर्शन किया था।

चूंकि पैसिव स्टील्थ तकनीक विकसित हो गई है, जिससे F-22 रैप्टर और F-35 लाइटनिंग II जैसे बहुमुखी लड़ाकू विमानों को सेवा में प्रवेश करने की अनुमति मिल गई है, और यह J-20 और भविष्य के J-35 के साथ ग्रह, चीन पर भी अधिक लोकप्रिय हो गया है। और Su-57 के साथ रूस ने भी इस क्षेत्र में तकनीकी जानकारी का प्रदर्शन किया है, भले ही चुपके के मामले में इन उपकरणों की विशेषताओं पर बहस जारी रहे। हालाँकि, ये सभी विमान कुछ सीमाओं से ग्रस्त हैं, उनका स्टील्थ ज्यादातर समय दिशात्मक और सामने के क्षेत्र में केंद्रित होता है, और तेजी से बिगड़ता है क्योंकि विमान चंदवा के नीचे अतिरिक्त गोला-बारूद, टैंक या वजन रखता है। लड़ाकू विमानों के मोबाइल जोन, जो डिवाइस को नियंत्रित करना संभव बनाते हैं, इस स्टील्थ को भी नीचा दिखाते हैं, न केवल जब वे रडार रिफ्लेक्शन जोन बनाकर गति में होते हैं, बल्कि नियंत्रण सतह यात्रा की अनुमति देने के लिए खांचे और मुख्य किनारे बनाकर भी।

इस समस्या को दूर करने के लिए पेंटागन की तकनीकी नवाचार एजेंसी DARPA ने लॉन्च किया है क्रैन प्रोग्राम फॉर कंट्रोल ऑफ़ रिवोल्यूशनरी एयरक्राफ्ट विथ नॉवेल एफेक्टर्स, जिसका उद्देश्य जंगम नियंत्रण सतहों को दबाव वाली हवा के प्रवाह के साथ बदलना है, जो उनके वायुगतिकीय प्रभावों को पुन: उत्पन्न करते हैं, विशेष रूप से चुपके के संदर्भ में बाधाओं को लागू किए बिना। तकनीकी प्रदर्शक को डिजाइन करने के लिए आवश्यक तकनीकों को डिजाइन करने के लिए, कार्यक्रम पिछले साल के अंत में चरण 2 में चला गया। बोइंग की एक सहायक कंपनी ऑरोरा फ़्लाइट साइंसेज को इस मिशन के लिए चुना गया था, और संभवतः चरण 3,5 के लिए नियोजित 3-टन के प्रदर्शनकारी को विकसित करने के लिए, जिसकी पहली उड़ान 2025 के लिए अपेक्षित है। वास्तव में, केंद्र में टीम द्वारा की गई घोषणा के लिए सिचुआन प्रांत में स्थित वायुगतिकी अनुसंधान और विकास, 19 जनवरी को सहकर्मी-समीक्षा पत्रिका एक्टा एरोनॉटिका और एस्ट्रोनॉटिका सिनिका में प्रकाशित एक लेख में, संभवतः अटलांटिक के पार एक बम का प्रभाव बना। वास्तव में, यह टीम पहले से ही इसी तकनीक से लैस एक प्रदर्शनकारी उड़ा चुकी होगी.

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