लॉकहीड-मार्टिन में एयरोनॉटिक्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष ग्रेग उल्मर के अनुसार, मौजूदा पीडब्लू एफ35 को अपग्रेड करने के बजाय एफ-135 रिएक्टर को एईटीपी प्रोग्राम से प्रोपेलेंट में बदलना बेहतर है।
पिछले मार्च, पेंटागन ने अपने फैसले की घोषणा की इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा F-135 लाइटनिंग II लड़ाकू विमान के F35 टर्बोजेट को आधुनिक बनाने के प्रस्ताव पर विचार करने के बजाय AETP (एडेप्टिव इंजन ट्रांज़िशन प्रोग्राम) प्रकार के एक नई पीढ़ी के टर्बोजेट द्वारा इसके प्रतिस्थापन पर विचार करने के लिए, एक समाधान की सिफारिश की गई है अन्य अमेरिकी इंजन निर्माता, जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा, इसका XA100 भी NGAD कार्यक्रम के लिए चल रहा है।
पेंटागन के लिए, यह निर्णय इस तथ्य से उचित था कि उसके F135 के लिए P&W द्वारा प्रस्तावित सुधार प्रभावी ढंग से प्रदर्शन में वृद्धि करेंगे और वर्तमान में इंजन द्वारा सामना की जा रही शीतलन समस्याओं का समाधान करेंगे, कि वे अधिक किफायती और कम जोखिम भरे थे, और सबसे बढ़कर यह विकल्प की
ऐसा तब तक कहा गया जब तक एफ-35 के निर्माता लॉकहीड-मार्टिन, वर्तमान एफ-135 के सुधार के बजाय एक नई पीढ़ी के समाधान की चक्की में लाने के लिए नहीं आए।
दरअसल, द्वारा साक्षात्कार किया गया अमेरिकी साइट BreakingDefense.com पेरिस एयर शो में, लॉकहीड-मार्टिन में एयरोनॉटिक्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष ग्रेग उल्मर ने एक छोटा बम लॉन्च किया, जो अटलांटिक पार करते समय गति पकड़ सकता था।
उनके अनुसार, प्रैट एंड व्हिटनी के एफ-135 में सुधार करने का निर्णय वास्तव में केवल एक संक्रमणकालीन समाधान का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे 2070 तक सेवा में बने रहने की उम्मीद वाले अमेरिकी लड़ाकू विमान को नवीनीकृत शक्ति और आवश्यक विश्वसनीयता प्रदान करना संभव नहीं है। ब्लॉक 4 को अभी अंतिम रूप दिया जा रहा है। दूसरे शब्दों में, इसके डिज़ाइनर के अनुसार, F-35 के इंजन को बदलना आवश्यक है।
याद रखें कि ब्लॉक 4 अमेरिकी डिवाइस के लिए पूरी तरह से चालू माने जाने वाले पहले मानक का प्रतिनिधित्व करता है, जिसे 2024 की दूसरी छमाही तक उत्पादन में प्रवेश करना चाहिए, और यह डिवाइस को नए सेंसर और बढ़ी हुई प्रसंस्करण की क्षमता प्रदान करेगा, यही कारण है कि इसकी शक्ति F135, जिसे लंबे समय तक विमान के द्रव्यमान के संबंध में अपर्याप्त माना जाता था, को बढ़ाना पड़ा।
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