Koja rješenja za povećanje raspoloživosti francuske mornaričke zračne skupine u odnosu na operativne potrebe?

U prosincu 2020. francuski predsjednik Emmanuel Macron najavio je pokretanje novog programa nosača zrakoplova za francusku mornaricu. Namijenjen da do 2038. godine zamijeni nuklearni nosač aviona Charles de Gaulle, ovaj novi brod, za koji se zasad ne zna hoće li imati jednu ili dvije zgrade, bit će puno impozantniji od svog prethodnika, s dužinom od 300 metara i deplasmanom. od 70.000 261,5 tona, u usporedbi s 42.500 metara i 22 220 tona za Charles de Gaulle, a pokretat će ga dva nuklearna reaktora K-15 od po 150 megavata svaki, gdje dva K-XNUMX iz CdG-a isporučuju samo XNUMX mW, tj. zadovoljiti potrebe koje nameće novi borbeni zrakoplov NGF razvijen u sklopu programa FCAS, a koji će također biti impozantniji od Rafale koji danas oprema borbene flotile francuske pomorske aeronautike. Iako ponekad podložan kritici, ovaj program je danas bitan za održavanje sposobnosti francuske projekcije moći, dok zemlja mora biti u stanju intervenirati diljem planeta zbog svojih prekomorskih teritorija i interesa.

No, bilo da se danas radi o PAN Charles de Gaulleu ili PANG-u iz 2038. ako nije zabilježena gradnja drugog broda, postojanje jednog nosača zrakoplova nije bez nametanja određenih ograničenja, posebice u pogledu dostupnosti. Tijekom razdoblja koje je prethodilo razdoblju periodične nedostupnosti za ponovno punjenje nuklearnih reaktora i modernizaciju sustava na brodu 2019., Charles de Gaulle pokazao je primjernu raspoloživost, s više od 240 dana u operativnoj misiji prošle godine. No, takav tempo, nametnut napetostima u istočnom Mediteranu i Levantu, ne može se održati dugoročno, dok normalnim tempom dostupnost francuske pomorske zračne skupine ne prelazi 200 dana na moru godišnje. Dok međunarodne napetosti rastu već nekoliko godina, u europskoj zoni, kao i na Bliskom istoku i u indo-pacifičkoj zoni, čini se ključnim povećati tu dostupnost kako bi se francuskoj ratnoj mornarici i Francuskoj ponudili kapacitet za vaganje. o krizama i pitanjima. U ovom ćemo članku proučiti dva pristupa koja će vjerojatno dati odgovor na ovaj problem na način koji je održiv s proračunskog stajališta, a učinkovit s operativne točke gledišta.

Princip dvostruke posade

Prvi pristup je i najjednostavniji za implementaciju, budući da se temelji na rješenju koje se već nekoliko desetljeća koristi za francuske nuklearne podmornice, a u novije vrijeme za neke fregate, popunjavajući ove brodove ne jednom, već dvije posade. Paradigma ovakvog pristupa je očigledna, budući da se temelji na činjenici da danas najrestriktivniji i najsputavajući kriterij držanja velike pomorske postrojbe na moru nije tehnički nego ljudski. Drugim riječima, umor posada, a ne opreme, prisiljava podmornice i fregate da ograniče trajanje svog razmještaja ili preuzimanja operativnih uzbuna. Osim toga, dok su sustavi na brodu sve složeniji za održavanje i implementaciju, zahtjevi za obukom osoblja su veći, što zahtijeva dulja razdoblja posvećena obuci posade. Budući da je teže i restriktivnije provoditi djelomične rotacije osoblja na brodu u borbi, a kako u isto vrijeme pomorci, kao i svi vojnici, danas više teže očuvanju određenog prostora posvećenog obiteljskom životu, ljudski faktor je nedvojbeno najteže s obzirom na dostupnost borbenog broda na moru.

U tom kontekstu oslanjanje na dvostruku posadu ima mnoge prednosti. Doista, postupkom na ovaj način moguće je povećati operativnu raspoloživost zgrade za 50%, dok se operativni pritisak na svaku posadu smanjuje za 25%. Konkretnije, ako PAN Charles de Gaulle danas mora podržati operativnu aktivnost od 200 dana na moru godišnje, uključujući 40 posvećenih obuci i osposobljavanju posada i 160 dana u operativnom razmještaju, dvostruka posada omogućila bi postizanje 300 dana na moru, odnosno ograničenje onoga što brod može podržati s tehničkog stajališta, dok bi se uvjeti osposobljavanja i kvalifikacije povećali samo za 20 dana, dajući mu operativnu raspoloživost od 240 dana u godini. Istodobno, svaka bi posada bila na brodu samo 150 dana u godini, pružajući veću fleksibilnost osoblju u planiranju obuke i vježbi, uz poboljšanje kvalitete života samih mornara.

Ovo rješenje je također relativno ekonomično za implementaciju. Doista, ako je posada Charlesa de Gaullea jaka od 2000 muškaraca i žena, samo 1200 njih zapravo pripada samom nosaču zrakoplova, a ostatak odvoji Glavni stožer te flotile i eskadrile pomorske aeronautike. Osim toga, nekoliko fregata koje čine pratnju nosača zrakoplova već su s dvostrukom posadom, a francuska mornarica naručila je 4 nova broda za opskrbu flote, logističkih brodova koji podržavaju aktivnosti nosača, nosača zrakoplova i jurišnih helikoptera, dovoljno veliku flotu kako bi podržao takvo povećanje operativne aktivnosti. Drugim riječima, udvostručenje posade odnosit će se samo na 1200 članova posade PAN-a, dok će flotile i eskadrile u takvom scenariju trebati samo povećati svoju ljudsku snagu. 300 ljudi koji će podržati takav tempo, tj. 1.500 novih djelatnika s prosječnim proračunskim troškom manjim od 75 milijuna eura godišnje.

Što se tiče zračnih sredstava, kako bismo imali optimalna sredstva za ovo oživljavanje aktivnosti, bilo bi dobrodošlo, ali nikako nužno, povećati format lova na brodu za 15 novih zrakoplova, odnosno novu flotilu, i imati dodatni nadzorni zrakoplov E-2D Hawkeye, odnosno dodatni proračun od 1,8 milijardi eura koji se može postupno rasporediti tijekom nekoliko godina, kako bi se smanjila njegova relativna težina. Treba napomenuti, u idealnom slučaju, da bi u takvoj hipotezi u velikoj mjeri moglo biti relevantno predimenzionirati flotilu 12F specijaliziranu za protuzračnu obranu s 5 dodatnih zrakoplova, te specijalizirati novu flotilu stvorenu za elektroničko ratovanje i misije suzbijanja. opremivši se prilagođenom verzijom Rafale za ovu misiju. Ovako ukrašena, brodska pomorska aeronautika bila bi vrlo učinkovita i ponudila bi Francuskoj naprednu operativnu dostupnost uz konačnu cijenu koja je sve u svemu uglavnom održiva za javne financije.

Lagana pratnja

75% ovog članka ostaje za pročitati,
Pretplatite se za pristup!

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
članaka u punoj verziji, A bez reklame,
od 6,90 €.

Prijava za bilten