Članstvo Švedske u NATO-u otvara velike mogućnosti za suradnju s Francuskom u borbenom zrakoplovstvu

Švedska neutralnost, koja proizlazi iz međunarodnog položaja koji datira iz 1814. godine, bila je jedan od stupova međunarodne politike zemlje tijekom 19. i 20. stoljeća, što je omogućilo Stockholmu da očuva mir na svom teritoriju više od 200 godina. Međutim, tijekom ovih godina zemlja nikada nije zanemarila vlastitu obranu i svoju stratešku autonomiju. Tako su švedske aeronautičke tvrtke, poput ASJA i Saaba, početkom 30-ih počele razvijati borbene zrakoplove domaće proizvodnje, poput dvokrilca Svenska Aero Jaktfalken koji je napravio svoj prvi let 1929., ili Saab 17, prvog potpunog bombardera metalni zrakoplov dizajniran u zemlji, a koji je svoj prvi let izveo 1940. Na kraju Drugog svjetskog rata, Stockholm je poduzeo povećanje svojih napora na ovom polju, s dizajnom lovačkih zrakoplova koji su prepoznati po svojoj učinkovitosti, kao što je Saab 19 Tunnan, prvi lovac opremljen turbomlaznim motorom čiji je prvi let izveden 1948. godine i koji je izgrađen u 661 jedinici uključujući 30 za austrijske zračne snage, još jednu nesvrstanu zemlju, zatim Saab 32 Lansen, dugodometni dvo- sjedala lovca-bombardera čiji je prototip poletio u zrak 1952. godine i koji je proizveden u 450 primjeraka za Flygvapnet, švedsko ratno zrakoplovstvo.

Međutim, švedska vojna zrakoplovna konstrukcija stekla je pravo međunarodno priznanje 1960. ulaskom u službu J35 Draken, višenamjenskog jednomotornog lovca s delta krilima koji je mogao postići brzinu od 2 Macha, a proizveden je 651 primjerak između 1955. i 1974., uključujući 24 za austrijsko ratno zrakoplovstvo, 51 za dansko ratno zrakoplovstvo i 50 za finsko ratno zrakoplovstvo, od kojih je posljednji povučen iz službe 2009. Godine 1967. Saab je proizveo još jedan vrlo uspješan zrakoplov, Saab 37 Viggen, višenamjenski lovac visokih performansi jednomotornog dizajna delta krila i kanarda, koji je proizveden od 1970. do 1990. u 321 primjerku za švedske zračne snage, ali koji je patio od konkurencije F-16 i F-18 na međunarodnoj sceni, unatoč izvanrednim izvođenje. Od 1988. Saab je konačno počeo proizvoditi posljednji uređaj visoke kvalitete, JAS 39 Gripen, koji je ušao u službu 1996. i kojeg su posebno odabrale Mađarska (14 zrakoplova za iznajmljivanje), Južna Afrika (16 zrakoplova uključujući 9 dvosjeda), Češka (14 zrakoplova za iznajmljivanje) i Tajland (12 zrakoplova uključujući 4 dvosjeda sjedala). U 2013. Saab je također dobio ugovor za 36 JAS 39 Gripen E/F nove generacije u Brazilu, kako je zemlja nedavno objavila sljedeća narudžba za drugu seriju uređaja izgrađen na licu mjesta.

Zapravo, Švedska je danas jedna od rijetkih zapadnih zemalja koja je pokazala svoju sposobnost samostalnog projektiranja i implementacije borbenih zrakoplova, iako su švedski borbeni zrakoplovi oduvijek integrirali zapadne tehnologije od ključne važnosti, osobito u pogledu pogona. Stockholm je namjeravao nastaviti svoje napore u ovom području s programom Flysystem 2020 čiji je cilj razvoj nasljednika Gripena E/F do 2035. Da bi to učinio, švedske su vlasti pristupile britanskom FCAS programu 2021., ali na ograničen način i samo za zajednički razvoj određenih zajedničkih tehnologija, bez pridruživanja samom programu Tempest. Stockholm je tog datuma još uvijek želio zadržati neutralan stav, a time i široku stratešku autonomiju. Zahtjev Švedske i Finske za članstvo u Atlantskom savezu, nakon ruske agresije na Ukrajinu u veljači 2022., mijenja karte na ovom području, kako za Stockholm tako i za Flygvapnet i proizvođača Saab, s novim ograničenjima interoperabilnosti, ali i novim mogućnostima za suradnju, posebice s jednim od svojih glavnih konkurenata do sada na međunarodnoj sceni, Francuska.

Ostatak ovog članka namijenjen je samo pretplatnicima

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
svi članci bez oglašavanja, već od 1,99 €.

Prijava za bilten