Postoji li doista borbeni zrakoplov 5. generacije?

Kada je Lockheed-Martin prvi put predstavio svoj F-22 Raptor, predstavljen je kao borbeni zrakoplov 5. generacije, kako bi se označila njegova disruptivna priroda, kako s operativne tako i s tehnološke točke gledišta, u odnosu na prethodne borbene zrakoplove.

Njegova jedinična cijena od 160 milijuna dolara, što je samo po sebi bilo dovoljno da opravda veliki disruptivni aspekt budući da je dvostruko skuplji od F-15E ili F/A 18 E/F, a zatim i najskuplji borbeni zrakoplov u službi ili u pripremi diljem svijeta Atlantik.

Osim toga, zrakoplov je imao jedinstvene sposobnosti kao što su vrlo napredna multi-aspect stealth, ali bez podudaranja s onom F-117A u prednjem sektoru, sposobnost održavanja nadzvučnog leta bez naknadnog izgaranja koji se naziva Super krstarenje, i prvi pokušaj za dizajn borbenog zrakoplova usmjerenog na informacije, sa značajnim mogućnostima obrade na brodu za to vrijeme i koji se naziva fuzija podataka.

Od tada se 5. generacija etablirala kao kvalitativni kriterij, često korišten kao ultimativni argument za procjenu operativnih performansi zrakoplova, posebice od dolaska F-35 Lighting II istog proizvođača na međunarodno tržište, i to čak i ako nema multi-aspect stealth, nego sektorski stealth, i nema više super-cruise.

Međutim, ova klasifikacija je nadmašila samo američke zrakoplove, budući da su i ruski Su-57 i kineski J-20 također predstavljeni kao zrakoplovi 5. generacije.

Novi programi u razvoju, poput francusko-njemačkog FCAS-a, britanskog Tempesta ili američkog NGAD-a, predstavljeni su kao budući uređaji 6. generacije.

Međutim, proučavajući povijest tehnološkog razvoja borbenih zrakoplova već više od stotinu godina, čini se da bi ovaj često korišteni pojam u stvarnosti mogao biti, ako ne umjetan, u svakom slučaju ozbiljno pretjerano korišten, do te mjere da bi se moglo dovesti u pitanje njegovu materijalnost.

Stoga četiri prethodne generacije, kao i nadolazeća 6. generacija, predstavljaju tehnološke i operativne aspekte koji su mnogo razorniji i univerzalniji od sklopa mogućnosti varijabilne geometrije korištenih za definiranje ove 5. generacije.

Ako je uporaba aviona u vojne svrhe započela krajem 1900-ih, prva zračna borba u povijesti dogodila se 5. listopada 1914. iznad Jonchery-sur-Veslesa na Marni, čime je Voisin LA Type 3 opremljen strojnicom svojom posadom, pilotom Josephom Franzom i mehaničarom Louisom Quenaultom prvi lovac u povijesti oborivši njemački izviđački avion.

Prva generacija borbenih zrakoplova, od Voisin LA Type 1 do A-3 Skyraidera

Ovu prvu generaciju borbenih zrakoplova karakteriziraju klipni motori, propeleri i ravna krila. Trajao je sve do poslije Drugog svjetskog rata, s pojedinim legendarnim letjelicama kao što su britanski Camel, Spitfire i Tempest, francuski SPAD i MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 i njemački FW190, američki P-38 Lighting, P-51 Mustang i F-6F Hellcat, ili čak japanski A6M, famozni zero koji je prevladavao na Pacifiku sve do 1943. i dolaska Hellcata.

Neki od tih zrakoplova ostali su u službi tijekom 50-ih, pa čak i 60-ih, poput F-4U Corsaira koji je intenzivno služio u Koreji, ali i Indokini u rukama francuskih mornaričkih pilota, te slavni A-1 Skyraider američke mornarice u Vijetnamu, specijalizirane misije Sandies za zaštitu izvlačenja oborenih pilota.

Međutim, njihove su performanse bile ograničene zbog aerodinamičkih ograničenja povezanih s upotrebom propelera, što im nije dopuštalo da prijeđu brzine iznad 750 km/h.

Ostatak ovog članka namijenjen je samo pretplatnicima

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
svi članci bez oglašavanja, već od 1,99 €.

Prijava za bilten