FCAS, MGCS: Politika ponovno preuzima kontrolu nad francusko-njemačkom obrambenom industrijskom suradnjom

« Puno toga je rečeno ili napisano zadnjih tjedana, vjerujem da ćemo jednom rečenicom to skratiti da je FCAS prioritetni projekt. […] Čeka se koliko u Berlinu toliko iu Parizu i ovaj će projekt biti napravljen, ne možemo biti izravniji » Francuski ministar oružanih snaga Sebastien Lecornu jednom je rečenicom prekinuo sve špekulacije o budućnosti programa borbenih zrakoplova nove generacije koje provode Pariz, Berlin i Madrid. I da dodam " Moramo razmišljati o tome kakav će biti borbeni zrakoplov budućnosti, jer nam treba, a već sada moramo razmišljati o regeneraciji naše opreme na ovom području. To očito vrijedi za FCAS, vrijedi, naravno, i za tenk budućnosti “, kako bi se francusko-njemački program borbenih tenkova nove generacije MGCS stavio u ravnopravan položaj. Ukratko, politika je upravo ponovno preuzela kontrolu nad francusko-njemačkom suradnjom u smislu industrijskih obrambenih programa, kako bi okončala gotovo godinu dana sterilnih rasprava između industrijalaca u cilju postizanja uravnoteženog industrijskog sporazuma.

Mora se reći da u vezi s tim dosjeima ministar Oružanih snaga nije imao izbora. Program FCAS je zapravo bio u zastoju gotovo godinu dana zbog neslaganja između Dassault Aviation i Airbus Défense & Space u vezi s opsegom suradnje između dvaju proizvođača zrakoplova na dizajniranju NGF stupa programa usmjerenog na razvoj same borbene letjelice . Za njemačku tvrtku nema govora o tome da djeluje kao podizvođač na određenim temama kao što su kontrole leta ili nevidljivost, dva područja za koja se Airbus DS smatra uglavnom na istoj razini kao i njegov francuski kolega. Za Dassault Aviation, francuska obrambena industrija već je dovoljno prihvatila odstupiti od svih ostalih stupova programa, 4 od njih 7 pilotiraju njemačke tvrtke, u usporedbi sa samo jednim za francusku tvrtku. Osim toga, Francuska isključuje prijenos određenog znanja i iskustva i određenih kritičnih tehnologija njemačkim industrijama na temelju industrijske suradnje. Naime, program je bio zamrznut dugi niz mjeseci, a dragulj francuske industrije nije oklijevao preko svog predsjednika Erica Trappiera javno iznijeti hipotezu o čistom i jednostavnom promašaju FCAS-a.

Situacija nije puno bolja ni za program MGCS, iako se uzroci poteškoća bitno razlikuju. Doista, u početku je ovaj program bio usmjeren na razvoj zamjene Leopard 2 i francuski Leclerc, trebali su dizajnirati i proizvoditi francuski Nexter i njemački Krauss Maffei Wegman, u strogo uravnoteženoj suradnji dvaju proizvođača. U ovom aranžmanu, Nexter je na određeni način preuzeo poziciju koju je Rheinmetall imao unutar programa Leopard 2. Međutim, za potonje nije bilo govora o isključenju iz tako važnog programa. Lobiranjem i pritiskom, posebno iz Bundestaga, Berlin je popustio pred svojim industrijalcem i na kraju nametnuo Parizu da se Rheinmetall pridruži programu, pri čemu je svaki od industrijalaca tada nosio 3 od 9 tehnoloških stupova, dok je Berlin uvjeravao Pariz da će industrijska ravnoteža Francusko-njemački bi se sačuvao. Sporna točka koja trenutno blokira ovaj program je između francuskog Nextera i Rheinmetall-a, prvi želi opremiti novi tenk svojom novom generacijom topova ASCALON od 140 mm, a drugi želi da nosi svoj top od 130 mm Rh -130 L/. 52, a da nitko nije spreman odstupiti od ove teme.

Ostatak ovog članka namijenjen je samo pretplatnicima

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
svi članci bez oglašavanja, već od 1,99 €.

Prijava za bilten