2021 kétségtelenül a Dassault Aviation, a Safran, a Thales, az MBDA és a csapatot alkotó mintegy 400 francia cég felszentelésének éve lesz. Rafale, 146 céges megrendeléssel exportra vagy használt készülékek kompenzálására. És 2022 is jó év lehet, két nagy szerződés megkötése is készülőben van, India egyrészt a haditengerészetéértmásrészről megerősíti légierejét a kínai és pakisztáni hatalom növekedésével, valamint Indonéziával, amely mára már szisztematikusan integrálta a Rafale légiereje fejlődésével kapcsolatos előadásaiban. Ugyanakkor Franciaország maga utasította a repülőgépeket, hogy vegyék át a Mirage 2000 C-t, és mára több mint 100 új van. Rafale amelyet 2035-ig kell eljuttatni a Légi- és Űrerőhöz.
Ez a siker azonban nem jelent valódi ipari és működési kihívásokat Franciaország számára. Valójában a gyártósor Rafale A de Merignac a Dassault Aviation szerint havonta legfeljebb 3 új repülőgépet, vagy évente 36 repülőgépet tud gyártani. A 2021-ben felvett megrendelések, a légierő szállításainak tervezése és a jelenleg tárgyalt komolyabb kilátások már elegendőek ahhoz, hogy ezt az ipari kapacitást a következő 10 évben telítsék. Ha ezt a helyzetet kétségtelenül irigyeli számos repülőgépgyártó szerte a világon, ez nem mentes a valódi hátrányok megteremtésétől, hiszen már nincs ipari mozgástér az új megrendelésekre, amelyek nemzeti megrendelések, export vagy akár kompenzációt jelentenek. használt készülékek értékesítésére, mégis rendkívül ígéretes piac a Rafale. El tudjuk-e képzelni ebben az összefüggésben a Program új paradigmáit? Rafale, hogy a jelenlegi dinamikát rövid, közép- és hosszú távon is kihasználjuk, miközben kielégítjük a francia légierő tömegének növelésére vonatkozó nyilvánvaló igényeket?
Mielőtt elköteleznénk magunkat egy optimalizált alternatív megoldás bemutatása mellett, célszerű feltenni néhány posztulátumot a jelenlegi helyzet magyarázatára. Ma tulajdonképpen a program Rafale úgyszólván a francia hatóságok ellenőrzése alatt áll, és már csaknem tizenöt éve. Ahol Franciaországnak kezdetben 320 repülőgépet kellett megrendelnie, amelyeket egy tucat év alatt szállítottak le annak érdekében, hogy megteremtse azt az ipari pillért, amelyre a Dassault Aviation exportstratégiáját építeni tudta, a programot "minimálisan" tesztelte, vagyis rövid távú megrendelésekkel. elengedhetetlen a gyártósor működésben tartásához, azaz évi 11 készülékhez, miközben a megcélzott készülékmennyiséget 225-re csökkentik, és ezeket a szállításokat húsz évre osztják. Ez az eszköz gyártási költségeinek jelentős növekedéséhez vezetett, ami hátrányt jelentett a nemzetközi versenyeken.
A 2015-ös (Egyiptom és Katar) és a 2016-os (India) megrendelések lehetővé tették Franciaország számára, hogy felfüggesztse saját felvásárlásait, hogy megőrizze csekély védelmi hiteleit bizonyos más kiemelt programokra, a 11 beszerzési kötelezettségvállalásra. Rafale Franciaország tiszteletben tartja évente, mivel komolyan aláásta más programok, például a FREMM törekvéseit. Azóta az irányadó paradigma e program körül az, hogy az exportrendeléseket előnyben részesítsék a nemzeti megrendelésekkel szemben, mind a gyors szállítással kapcsolatos vevői elvárások teljesítése, mind a hadseregben más, hasonlóan sürgős programok finanszírozásának lehetővé tétele érdekében. És ez alól a 2021-es megrendelések sem kivételek, hiszen az Egyesült Arab Emírségek, Egyiptom, Horvátország és Görögország által várt szállítások a következő 7 évre oszlanak el, így nagyon csekély az ipari árrés az új termékek integrálására. mint a nemzeti hadseregektől.
A cikk 75%-a még olvasásra vár,
Iratkozz fel, hogy hozzáférj!
Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
cikkek teljes verziójában, És reklám nélkül,
6,90 €-tól.
Hírlevél Bejelentkezés
Regisztráljon a Meta-Defense Hírlevél hogy megkapja a
legújabb divatcikkek naponta vagy hetente
A megjegyzések zárva vannak.