A legkevesebbet mondhatjuk, hogy a Párizsi Légi Fórumon nem volt helye az optimizmusnak az FCAS új generációs harci repülőgép-programjával kapcsolatban. Nyilvánvaló, hogy a program két fő szereplője, a francia Dassault Aviation és a német Airbus Defense & Space nem tudott megegyezni a szerepek elosztásában a Next Generation Fighter pillér körül, amely a program legimpozánsabb eleme, amelynek meg kell terveznie harci repülőgépek a Future Air Combat System vagy FCAS középpontjában. Eric Trappiernek, a Dassault Aviation elnökének pedig most politikai szinten kell meghoznia a döntést, hogy reménykedjen, hogy sikerül kitörni azt a holtpontot, amelybe a program került, amely szerinte már több éve elmaradt az ütemtervtől. , és 2050-ig nem lehet teljesen működőképes harci repülőgépet gyártani.
A Dassault Aviation esetében szó sincs arról, hogy az NGF-oszlop kezelését megosszák az Airbus DS-szel, ahogyan ez utóbbi megköveteli. A francia repüléstechnikai csoport úgy véli, hogy a program körül szerzett tapasztalatai révén sokkal gazdagabb szakértelemmel rendelkezik ezen a területen. Rafale de a Dassault Aviation által tervezett más legendás repülőgépek is, mint a Mirage 2000, a Mirage F1, a Super Etendard, a Mirage III/5 és a Mirage IV, míg az Airbus DS csak részleges tapasztalatokra támaszkodhat az Eurofighter programmal kapcsolatban. Typhoon és a Panavia Tornado, két repülőgép, amelyet nagyrészt a brit repülési ipar tervezett. Ezenkívül Eric Trappier emlékeztetett arra, hogy az NGF-pillér kezelésének biztosítása érdekében Franciaország beleegyezett abba, hogy átadja az FCAS-program 5 másik pilléréből 7-öt, a meghajtási pillér kezelését megosztja a német MTU-val, és Berlinre bízza a az Eurodrone program irányítását, az ebből eredő következményekkel. Bár a francia vezető nem említi, érdemes megjegyezni, hogy a német cégek megszerezték a francia-német MGCS harckocsiprogram 6 pilléréből 9-ot, ismét azzal a céllal, hogy egyensúlyt teremtsenek az ipari megosztásban Franciaország és Németország között.
Az Airbus DS és vezérigazgatója, Guillaume Faury esetében teljesen más a felfogás. Valójában az európai repülőgépgyártó sem technológiailag, sem know-how-ban nem tartja magát alábbvalónak francia partnerénél, különösen azért, mert a csoport az elmúlt években bizonyos területeken fejlett képességeket fejlesztett ki. mint a lopakodásban. Ezenkívül a Bundestag és a Luftwaffe álláspontját átadva Németország számára nem kérdéses, hogy olyan programot finanszírozzon, amely felett nincs teljes ellenőrzése, még akkor sem, ha azt Párizssal megosztanák, beleértve a fedélzeti technológiákat is. Végezetül, még ha ezt soha nem is vitatják meg nyíltan, Berlin attól tart, hogy az NGF irányításának a Dassault Aviationre való átengedésével az FCAS egy olyan repülőgép felé fejlődik, amely mindenekelőtt megfelel a francia légi- és haditengerészeti erők elvárásainak és igényeinek, minimálisra csökkentve az általa kifejezett igényeket. a Luftwaffe.
A cikk 75%-a még olvasásra vár,
Iratkozz fel, hogy hozzáférj!
Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
cikkek teljes verziójában, És reklám nélkül,
6,90 €-tól.
Hírlevél Bejelentkezés
Regisztráljon a Meta-Defense Hírlevél hogy megkapja a
legújabb divatcikkek naponta vagy hetente
[…] […]
[…] cseréje Rafale francia és Typhoon Az European megtorpant, a program első pillére körüli ipari megosztással kapcsolatos mély nézeteltérések hátterében, amelynek célja…, a program középpontjában álló harci repülőgépek tervezése. Valójában a két nagy gyártó […]
[…] ami ma már szinte elkerülhetetlennek tűnik, gyakran a Dassault Aviation és az Airbus Défense&Space közötti ipari ellentét következményeként mutatják be a Next Generation Fighterrel, az FCAS-program első és legfontosabb pillérével, […]