A svéd semlegesség az 1814-ig visszanyúló nemzetközi pozícióból ered az ország nemzetközi politikájának egyik pillére században, lehetővé téve Stockholm számára, hogy több mint 19 évig megőrizze a békét a területén. Azonban ezekben az években az ország soha nem hanyagolta el saját védelmét és stratégiai autonómiáját. Így a svéd légiközlekedési vállalatok, mint például az ASJA és a Saab, az 20-as évek elején elkezdtek nemzeti gyártású harci repülőgépeket fejleszteni, mint például a Svenska Aero Jaktfalken kétfedelű repülőgépet, amely 200-ben repült először, vagy a Saab 30 búvárbombázót. az országban tervezett fémes repülőgépek, amelyek első repülését 1929-ben hajtotta végre. A második világháború végén Stockholm vállalta, hogy fokozza erőfeszítéseit ezen a területen, a hatékonyságukról elismert vadászrepülőgépek tervezésével, mint például a Saab 17 Tunnan, az első turbóhajtóművel felszerelt vadászgép, amelynek első repülésére 1940-ban került sor, és amely 19 egységből készült, ebből 1948 az osztrák légierő számára, egy másik el nem kötelezett ország, majd a Saab 661 Lansen, egy nagy hatótávolságú két- üléses vadászbombázó, amelynek prototípusa 30-ben emelkedett a levegőbe, és amelyet 32 példányban gyártottak a Flygvapnet, a svéd légierő számára.
A svéd katonai repüléstechnika azonban 1960-ban valódi nemzetközi elismerést kapott a J35 Draken, egy többcélú, egymotoros, deltaszárnyú, 2 Mach-ot elérni képes vadászgép hadrendbe állításával, és 651 és 1955 között 1974 példányt gyártottak, köztük 24-et. az osztrák légierő, 51 a dán és 50 a finn légierő, amelyek közül az utolsót 2009-ben vonták ki a szolgálatból. 1967-ben a Saab egy másik nagyon sikeres repülőgépet gyártott, a Saab 37 Viggen-t, amely többfunkciós volt. nagy teljesítményű, egymotoros, delta szárnyú és canard kivitelű vadászrepülőgép, amelyet 1970 és 1990 között 321 példányban gyártottak a svéd légierő számára, de amely a nemzetközi színtéren megszenvedte az F-16 és F-18 versenyt, annak ellenére, hogy figyelemre méltó. teljesítmény. 1988 óta a Saab végre gyárt egy utolsó kiváló minőségű eszköz, a JAS 39 Gripen, amely 1996-ban állt szolgálatba, és amelyet különösen Magyarország (14 repülőgép bérelhető), Dél-Afrika (16 repülőgép, ebből 9 kétüléses), Csehország (14 repülőgép bérelhető) és Thaiföld (12 repülőgép, köztük 4 kétüléses) választott. ülők). 2013-ban a Saab 36 új generációs JAS 39 Gripen E/F-re is szerződést nyert Brazíliában, ahogy az ország nemrég bejelentette. a következő rendelés egy második köteg készülékre helyszínen épült.
Valójában Svédország ma azon ritka nyugati országok közé tartozik, amelyek bebizonyították, hogy képesek önállóan megtervezni és megvalósítani a harci repülőgépeket, még akkor is, ha a svéd harci repülőgépek mindig integrálták a nyugati technológiákat. Stockholm folytatni kívánta erőfeszítéseit ezen a területen a Flysystem 2020 programmal, amelynek célja a Gripen E/F utódjának 2035-ig történő kifejlesztése. a svéd hatóságok 2021-ben megkeresték a brit FCAS-programot, de korlátozott módon és csak bizonyos közös technológiák közös fejlesztésére, magához a Tempest programhoz való csatlakozás nélkül. Stockholm akkoriban még mindig semleges álláspontot akart fenntartani, és ezért kiterjedt stratégiai autonómiát akart. Svédország és Finnország kérelme az Atlanti Szövetséghez való csatlakozásraA 2022. februári Ukrajna elleni orosz agressziót követően átrendezi a kártyákat ezen a területen, mind Stockholm, mind a Flygvapnet és a Saab gyártója számára, új interoperabilitási korlátokkal, de új együttműködési lehetőségekkel is, különösen egyik fő versenytársával a most a nemzetközi színtéren, Franciaország.
A cikk többi része csak előfizetők számára készült
Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.
Hírlevél Bejelentkezés
Regisztráljon a Meta-Defense Hírlevél hogy megkapja a
legújabb divatcikkek naponta vagy hetente
[…] […]