Valóban létezik az 5. generációs harci repülőgép?

Amikor a Lockheed-Martin első alkalommal mutatta be F-22 Raptorját, 5. generációs harci repülőgépként mutatták be, hogy a korábbi harci repülőgépekhez képest mind működési, mind technológiai szempontból bomlasztó jellegét jelezze.

160 millió dolláros egységára, ami önmagában is elegendő volt egy jelentős bomlasztó szempont igazolására, mivel kétszer olyan drágább, mint az F-15E vagy az F/A 18 E/F, akkor a legdrágább szolgálatban lévő vagy előkészítés alatt álló harci repülőgép az egész világon. Atlanti.

Ezen túlmenően a repülőgép olyan egyedi képességekkel rendelkezik, mint például a nagyon fejlett, több szempontú lopakodás, anélkül azonban, hogy az elülső szektorban megegyezett volna az F-117A-val, képes volt fenntartani a szuperszonikus repülést utóégető nélkül, amit Super-cruise néven emlegetnek, és az első próbálkozás. információközpontú harci repülőgép tervezése, amely jelentős fedélzeti feldolgozási képességekkel rendelkezik az időre, és adatfúziónak nevezik.

Azóta az 5. generáció minőségi kritériummá vált, amelyet gyakran használnak végső érvként egy repülőgép üzemi teljesítményének becsléséhez, különösen azóta, hogy ugyanazon gyártótól az F-35 Lighting II megérkezett a nemzetközi piacra, és ez még akkor is, ha nem több szempontú lopakodás van benne, hanem szektorális lopakodás, és nincs több szupertekergés.

Ez a besorolás azonban csak az amerikai repülőgépeket múlta felül, hiszen az orosz Szu-57 és a kínai J-20 is 5. generációs repülőgépként szerepel.

A fejlesztés alatt álló új programokat, mint a francia-német FCAS, a brit Tempest vagy az amerikai NGAD a jövő 6. generációs készülékeiként mutatják be.

A harci repülőgépek technológiai fejlődésének több mint száz éves történetét tanulmányozva azonban úgy tűnik, hogy ez a sokat használt fogalom a valóságban, ha nem is mesterséges, de mindenesetre erősen túlhasználatos lehet, olyannyira megkérdőjelezi lényegességét.

Így az előző négy generáció, akárcsak a közelgő 6. generáció, sokkal zavaróbb és univerzálisabb technológiai és működési szempontokat mutat be, mint az 5. generáció meghatározásához használt változó geometriájú képességek összessége.

Ha a repülőgép katonai célú felhasználása az 1900-as évek végén kezdődött, a történelem első légiharcára 5. október 1914-én került sor a marne-i Jonchery-sur-Vesles felett, és a Voisin LA Type 3 géppuskával szerelték fel. legénysége, Joseph Franz pilóta és Louis Quenault szerelő, a A történelem első vadászgépe egy német felderítőgép lelőésével.

1. generációs harci repülőgép, a Voisin LA Type 3-tól az A-1 Skyraiderig

A harci repülőgépek ezen első generációját dugattyús motorok, légcsavarok és egyenes szárnyak jellemezték. Egészen a második világháború utánig tartott, bizonyos legendás repülőgépekkel, mint a brit Camel, Spitfire és Tempest, a francia SPAD és MS406, a Fokker Dr.1, a Messerschmitt BF109 és a német FW190, az amerikai P-38 Lighting, P-51 Mustang és F-6F Hellcat, vagy akár a japán A6M, a híres nulla, amely 1943-ig és a Hellcat érkezéséig uralkodott a Csendes-óceánon.

E repülőgépek egy része az 50-es, sőt az 60-as években is szolgálatban maradt, mint például az F-4U Corsair, amely intenzíven szolgált Koreában, de Indokínában is francia haditengerészeti pilóták kezében, valamint az amerikai haditengerészet híres A-1 Skyraiderje. Vietnamban a Sandies speciális küldetése a lezuhant pilóták kivonatainak védelme érdekében.

Teljesítményük azonban korlátozott volt a légcsavar használatához kapcsolódó aerodinamikai korlátok miatt, amelyek nem engedték meg a 750 km/h-nál nagyobb sebességet.

A cikk többi része csak előfizetők számára készült

Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.

Hírlevél Bejelentkezés