A Digital Twins technológia mentheti az FCAS és MGCS programokat?

2022 eleje óta a Future Air Combat System FCAS-programja, amely Németországot, Spanyolországot és Franciaországot egyesíti, azzal a céllal, hogy megtervezzék a légijármű helyettesítését. Rafale francia és Typhoon európai, holtponton van, a háttérben mély nézeteltérés az NGF, a Next Generation Fighter tervezési program első pillére körüli ipari megosztással kapcsolatban, a program középpontjában álló harci repülőgép. Valójában a program két nagy gyártója, a francia Dassault Aviation és a német Airbus Defense & Space nem tud megegyezni a kezdetben a Dassault-nak tulajdonított, de az Airbus által megtámadt pillér kezelését illetően. Ezek a feszültségek valójában csak az a része, amely a nyilvánosság színterén megjelenik a mély nézeteltéréseknek, amelyek hátráltatják ennek az európai programnak a zökkenőmentes működését, amelynek elindításakor Angela Merkel és Emmanuel Macron a közös erőfeszítés lényegét kívánta képviselni megerősített európai védelem felé.

Ha néhány hétig úgy tűnt, hogy a feszültségek csak a Dassault és az Airbus DS-t érintették, ezek az elmúlt napokban messze túlmutattak a tisztán ipari kereteken, miután a német hadseregek egy jelentésben jelezték, hogy zsákutca esetén alkalmas volt a program végére. A múlt héten a szenátusban Sebastien Lecornu, a francia fegyveres erők minisztere a maga részéről jelezte, hogy szeptemberben szándékozik találkozni német és spanyol kollégáival ebben a témában, miközben elmondta a szenátoroknak, hogy támogatja a francia ipart és a francia ipar álláspontját. Dassault Aviation. Hogy véget vessen ennek a nagyon nem vonzó képnek, a Dassault Aviation jelezte, hogy a program 2 éves együttműködése során további 3 éves késéseket regisztrált, és most nagyon valószínűtlen, hogy a program véget érne, hogy 2045 vagy akár 2050 előtt is képes üzemképes harci repülőgépet szállítani, ami nem feltétlenül jelent jelentős problémákat a 3 ország légiereje számára, amelyek e hipotézis szerint a 2040-2050 közötti időszakban működési gyengeségbe kerülhetnek. , pedig minden azt jelzi, hogy a 2030 és 2040 közötti két évtized a geopolitikai instabilitás csúcspontja lesz a világban, így Európában is.

Valóban meg kell próbálnunk megmenteni az FCAS-ot?

Az FCAS-program által tapasztalt növekvő nehézségek, valamint a német és francia védelmi ipar között uralkodó bizalmatlanság számos katonai, ipari, sőt politikai szereplő álláspontjának egyfajta radikalizálódásához vezetett az együttműködéssel kapcsolatban. Valójában a Rajna mindkét oldalán egyre több hang szólít többé-kevésbé nyíltan, hogy vessünk véget ennek a programnak, akár más európai partnerségek felé fordul, mint például Nagy-Bretagne-val vagy Olaszországgal, a történelmi Amerika felé. partnerként vagy önállóan kidolgozni a programot, még akkor is, ha ez ambícióinak csökkentését jelenti. Meglepő módon mindkét tábor úgy véli, hogy a programot irányító megállapodások nem kiegyensúlyozottak, és a másik javát szolgálják, függetlenül attól, hogy ipari megosztásról van szó, amely nem tartja tiszteletben a "legjobb sportoló" elvét, és ami túlságosan a német mellett szólna. a francia oldalon lévő cégek, vagy a túl átláthatatlannak ítélt ipari és technológiai együttműködés, valamint attól való félelem, hogy csak egy pénztárgépet képviselnek a csak Franciaország által igényelt képességek fejlesztéséhez (Deterrence, Embedded Aviation) a német oldalon. Ráadásul az MGCS új generációs harckocsi programjához hasonlóan egyre inkább úgy tűnik, hogy a francia és a német légierő hadműveleti elvárásai a kozmetikán túl is eltérnek, amitől attól tartanak, hogy nem az egyik, hanem a másik repülőgépet fejlesztik a légierőnek szüksége van.

Ilyen körülmények között az FCAS idő előtti leállításának felhívása tűnhet a legjobb megoldásnak az értékes idő elvesztésének elkerülésére, amikor a geostratégiai helyzet és a fegyverkezési verseny már nem enged ilyen tétovázást. Ha azonban a programok ketté válnának, mindegyik kifejleszti a saját harci repülőgépét, ahogyan az a Rafale/Typhoon a 90-es években és a 2000-es években a Tornado/Mirage 70 esetében az európai repüléstechnikai ipar, mint globális entitás, legfeljebb ugyanolyan pozíciót tartana fenn, mint ma, és amelyből láthatjuk a gyengeségeket a az F-35 szökőár Európában. Valójában az ab initio ipari együttműködésen alapuló első megrendeléseken túl, mint például Nagy-Britanniával, Olaszországgal és Hollandiával, az F-35 európai sikere ma nagyrészt azzal magyarázható, hogy ma már repülésvédelmi szabványt képvisel. Európában, míg az öreg kontinens 12 országa döntött úgy, hogy amerikai repülőgépekkel szereli fel magát. Sőt, mint a tank sikere Leopard Az 1&2-t vagy az F-16-ot a maga idejében sok légierő választotta az elmúlt években a Lighting 2-t az általa képviselt ipari és kereskedelmi dinamika miatt, amelyet egyetlen európai repülőgép sem tud kikezdeni.

A programok felosztásával ugyanez a helyzet marad fenn Európában a harci repülőgépek következő generációja esetében, azzal a kockázattal, hogy az európai ipari kínálat csökkenni fog ezen a területen, szemben az amerikai mindenütt jelenléttel és olyan új szereplők megjelenésével, amelyek valószínűleg csökkentik a többletköltségeket. túléléséhez elengedhetetlen európai exportpiacok. Másrészt egy Németországot, Franciaországot és Spanyolországot összefogó közös program nemcsak a kezdeti 600-700 repülőgépből álló flotta megcélzását tenné lehetővé, hanem a kínálat vonzerejét is erősítené az európai és nemzetközi színtéren, így túllépni azt a küszöböt, amely lehetővé teszi, hogy ez a rendszer működési szabványként megállja a helyét, mint amit ma az F-35 képvisel a Lockheed-Martin által ezen a területen tökéletesen elsajátított stratégiai stratégián belül. Sőt, minél többet terjesztenek egy eszközt, annál vonzóbb nemcsak a hosszú távon alacsonyabb kockázatot látó vásárlók számára, hanem a perifériás rendszereket, például fegyvereket fejlesztő gyártók számára is, akik nagy potenciális piacot látnak benne. hozzáférhetővé teszi az eszközt, még akkor is, ha számos szabadalmaztatott technológián alapul, mint az F-35 esetében. Valójában, ha az FCAS-program felosztása rövid távon racionális és hatékony döntésnek tűnik az országok ipari és működési érdekeinek megőrzése érdekében, a fennmaradás engedélyezése kétségtelenül a legésszerűbb döntés azok számára, akik garantálni akarják a fenntarthatóságot. az európai katonai repülés területén.

Digitális iker technológia

Az FCAS megmentése azonban ma ugyanolyan nehéznek tűnik, mint a 3 hadtest problémájának megoldása. Valójában a Franciaország és Németország közötti különbségek ipari és működési szempontból, valamint a Rajna két partja közötti bizalmatlanság olyan mértékűek, hogy lehetetlennek tűnik a program lezárása és tényleges megtervezése. egy harci repülőgép és annak rendszerrendszere közös Párizs és Berlin között. Már egy határozott politikai döntés sem tűnik relevánsnak, mivel az iparosok elutasítását ellenezné, és csak a választási mandátum idejéig tartana. Ennek elérése érdekében célszerű lenne magában a programban egy mélyreható koncepcionális változást kezdeményezni, biztosítva a szükséges rugalmasságot az eltérések kifejezéséhez, miközben a legtöbb konvergenciát kihasználni. Ebben az összefüggésben a megoldást egy mára tökéletesen kiforrott, a repüléstechnikai iparban már két évtizede használt technológia, a Digital Twins jelentheti.

A cikk többi része csak előfizetők számára készült

Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.

Hírlevél Bejelentkezés