FCAS, MGCS: A politika visszaszerzi az irányítást a francia-német védelmi ipari együttműködés felett

« Az elmúlt hetekben sok minden elhangzott vagy íródott, úgy gondolom, hogy egy mondattal rövidre zárjuk, hogy az FCAS kiemelt projekt. […] Berlin annyira várja, mint Párizs, és ez a projekt megvalósul, nem lehetünk közvetlenebbek A francia fegyveres erők minisztere, Sebastien Lecornu egyetlen mondattal zárta le a Párizs, Berlin és Madrid által vállalt új generációs harci repülőgép-program jövőjével kapcsolatos találgatásokat. És add hozzá " Át kell gondolnunk, hogy milyenek lesznek a jövő vadászgépei, hiszen szükségünk van rá, és már ezen a téren is gondolkodni kell a felszerelésünk regenerálásán. Ez nyilván igaz az FCAS-ra, igaz persze a jövő tankjára is “, annak érdekében, hogy egyenrangúvá tegyük az új generációs MGCS francia-német harckocsi programot. Dióhéjban: a politikusok éppen most vették vissza az irányítást a francia-német együttműködés felett az iparvédelmi programok terén, hogy véget vessenek az iparosok között csaknem egy évig tartó, a kiegyensúlyozott ipari megállapodás érdekében folytatott steril vitáknak.

Azt kell mondanunk, hogy ezekkel az aktákkal kapcsolatban a fegyveres erők miniszterének nem sok választása volt. Az FCAS-programot csaknem egy éve leállították, mivel a Dassault Aviation és az Airbus Defense & Space között nézeteltérés alakult ki a két repülőgépgyártó közötti együttműködés terjedelmét illetően a program NGF-pillérének megtervezése érdekében, amelynek célja a harci repülőgép fejlesztése. A német vállalat számára szó sem lehet arról, hogy alvállalkozóként lépjen fel bizonyos témákban, mint például a repülésirányítás vagy a lopakodás, amely két területen az Airbus DS nagyjából azonos szinten tartja magát francia partnerével. A Dassault Aviation esetében a francia védelmi ipar már eleget beleegyezett abba, hogy visszalépjen a program összes többi pilléréhez, amelyek közül 4-ből 7-et német vállalatok irányítanak, és csak egyet francia vállalat. Ezenkívül a francia kizárja bizonyos know-how és bizonyos kritikus technológiák átadását a német iparágaknak ipari együttműködés alapján. Valójában a program hosszú hónapokig befagyott, és a francia ipar gyöngyszeme nem habozott, Eric Trappier elnökének hangján nyilvánosan felidézni az FCAS tiszta és egyszerű kudarcának hipotézisét.

Nem sokkal jobb a helyzet az MGCS program esetében sem, bár a nehézségek okai jelentősen eltérnek. Valójában kezdetben ez a program a cseréjének fejlesztését célozta Leopard 2-t és a francia Leclerc-et a francia Nexter és a német Krauss Maffei Wegman tervezte és gyártotta, a két gyártó szigorúan kiegyensúlyozott együttműködésében. Ebben az elrendezésben a Nexter bizonyos módon azt a pozíciót foglalta el, mint a Rheinmetall a programon belül Leopard 2. Utóbbiak esetében azonban szó sem lehetett arról, hogy egy ilyen fontos programból kizárják. A lobbitevékenység és a nyomás – különösen a Bundestag részéről – Berlin engedett iparosának, és végül rákényszerítette Párizsra, hogy a Rheinmetall csatlakozzon a programhoz, az iparosok mindegyike ekkor a 3 technológiai pillér közül 9-at viselt, míg Berlin biztosította Párizst, hogy az ipari a francia-német egyensúly megmaradna. A programot ma akadályozó akadozó pont a francia Nexterrel és a Rheinmetallal áll szemben, amelyek közül az első új generációs 140 mm-es ASCALON ágyúval akarja felszerelni az új harckocsit, a második pedig azt akarja, hogy a 130 mm-es Rh ágyúját hordozza. -130 L/52 , anélkül, hogy bárki meghátrálna ebben a témában.

A cikk többi része csak előfizetők számára készült

Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.

Hírlevél Bejelentkezés