Kína olyan motort fejlesztett ki, amely képes elérni a 9 Mach-ot repülőgép-üzemanyaggal

A hiperszonikus sebesség évek óta a világ összes nagy hadserege számára kiemelt kutatási terület. A 2017-es bejelentés az orosz Kinzhal hiperszonikus légi rakéta, majd néhány hónappal később az Avangard hiperszonikus vitorlázó repülőgép üzembe helyezésének bejelentése Nyugaton és a világban is áramütést okozott.akkor egyetlen létező rakétaelhárító rendszer sem volt képes szembeszállni az ilyen sebességgel fejlődő vektorokkal, és képes volt manőverezni. Azóta fellendülést tapasztalunk a programok terén: az Egyesült Államok, az európaiak, a kínaiak és az indiaiak mind jelentős előrelépést jelentettek be ezen a területen. Számos hiperszonikus rendszer már üzemben van, mint pl Kinzhal és Tzirkon Orosz, vagy Kínai DF-17, míg az amerikai rendszerek 2024-től állnak szolgálatba.

Az 5 Mach-nál nagyobb sebesség eléréséhez és a manőverezési képességek fenntartásához, ami a hiperszonikus fegyver definíciója, két meghajtási technológiát alkalmaznak. Az első, és a legklasszikusabb, nagy teljesítményű rakétahajtóműre és ballisztikus vagy félballisztikus pályára támaszkodik, mint a rövid hatótávolságú Iskander-M ballisztikus rakétából származó orosz Kinzhal, ill. Kína új YJ-21 légi rakétája a legutóbbi Zhuhai-i kiállításon mutatták be először. A második alternatíva egy aerob motor használatán alapul, azaz atmoszférikus levegő oxidálószerként történő felhasználásán alapul. Sajnos a hagyományos reaktor nem képes 3 Mach-ot megközelítő sebesség felett működni, mert a benne lévő levegő áramlási sebességének szubszonikusnak kell maradnia ahhoz, hogy szabályozza az üzemanyag égését. Alternatív megoldást jelentett a Scramjet, egy turbósugárhajtómű, amely képes lassítani és hűteni a légköri levegőt, és szabályozni az égést szuperszonikus sebességgel, de 2 Mach alatt, lehetővé téve, hogy 5 Mach feletti sebességgel működjön.

A Scramjetet vagy szuperstatorreaktort ma az orosz hiperszonikus hajóelhárító rakéta, a Tzirkon használja, és több ország aktívan dolgozik e technológia fejlesztésén a cirkálórakétáik felszereléséhez. Körülbelül tíz éve azonban egy másik technológia jelent meg a hiperszonikus kihívásra, a ferde detonációs motorok, amelyek a levegő-üzemanyag keverék klasszikus égetését váltják fel, ugyanazon keverék egymás utáni detonációival, lényegesen nagyobb energiafelszabadulást generálva. , miközben kevésbé érzékeny a légsebességre, így elméletileg lényegesen nagyobb sebesség érhető el, mint a Scramjet, sokkal nagyobb energiateljesítmény és ezáltal autonómia mellett. Ez a megközelítés szigorúan véve nem új, az első impulzusos detonációs hullámmotorral felszerelt eszköz, amely 2008-ban bizonyította hatékonyságát. a Kínai Tudományos Akadémia közleménye, mely szerint egy ilyen, repülőgép-üzemanyaggal hajtott motort sikeresen teszteltek volna a pekingi JF-12 hiperszonikus alagútban, különös figyelmet érdemel, különösen amióta a kínai mérnökök bejelentették, hogy a motor 9 Mach sebesség elérésére is képes lenne. .

A cikk többi része csak előfizetők számára készült

Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.

Hírlevél Bejelentkezés