Kína lopakodó, továbbfejlesztett harci drónt tesztel

Miközben a légvédelmi védelmi és érzékelő rendszerek teljesítménye folyamatosan növekszik, akár az érzékelők, az adatfeldolgozó és -elemző rendszerek hatékonyságának növekedése, valamint maguknak a rakétáknak a teljesítménye miatt, a lopakodás, akár zavarás, akár zavarás révén aktívak. maszkolási rendszerek, vagy passzív, hogy csökkentsék a radar egyenértékű felületét vagy az eszköz infravörös sugárzását, egyre nagyobb kihívást jelentenek a légierő számára. Valójában a hiperszonikus technológiákkal ez az egyetlen lehetséges válasz a mai napig arra a reményre, hogy képesek leszünk levegőt használni egy vitatott téren. Az elmúlt 30 évben jelentős előrelépés történt ezen a területen, különösen az Egyesült Államokban, amely úttörő volt a területen a híres F-117 Nighthawkkal, amely az első Öböl-háború során demonstrálta ebben a technológiában rejlő lehetőségeket.

Azóta a passzív lopakodó technológia fejlődött, lehetővé téve az olyan többcélú harci repülőgépek szolgálatba állítását, mint az F-22 Raptor és az F-35 Lightning II, és demokratizálódott a bolygón, Kínában a J-20 és a jövő. A J-35-tel, Oroszország pedig a Szu-57-tel, akik szintén bizonyították a know-how-t ezen a területen, még akkor is, ha ezeknek az eszközöknek a lopakodó jellemzőiről továbbra is vita folyik. Mindazonáltal ezeknek a repülőgépeknek vannak bizonyos korlátai, a lopakodásuk legtöbbször irányított és az elülső területre koncentrálódik, és gyorsan lebomlik, amint a repülőgép lőszert, további tankokat vagy súlyt visz a tető alá. A harci repülőgépek mozgatható zónái, amelyek lehetővé teszik a repülőgép irányítását, szintén rontják ezt a lopakodást, nemcsak mozgás közben radarvisszaverődési zónák kialakításával, hanem bemélyedések és kiálló élek kialakításával is, amelyek lehetővé teszik a vezérlőfelületek mozgását.

A probléma megoldására elindította a DARPA-t, a Pentagon technológiai innovációs ügynökségét a CRANE program forradalmi repülőgépek irányítására új effektorokkal, melynek célja, hogy a mobil vezérlőfelületeket sűrített levegőáramokkal helyettesítse, amelyek reprodukálják azok aerodinamikai hatásait, anélkül, hogy korlátozásokat szabnának, különösen a rejtettség tekintetében. A program tavaly év végén átkerült a 2. fázisba, hogy megtervezzék a technológiai demonstrátor tervezéséhez szükséges technológiákat. Erre a küldetésre, és valószínűleg a 3,5. fázisra tervezett 3 tonnás demonstrátor fejlesztésére a Boeing leányvállalatát, az Aurora Flight Sciences céget választották, amelynek első repülése 2025-ben várható. Valójában a csapat közleménye A Szecsuán tartományban található Aerodinamikai Kutató- és Fejlesztési Központ az Acta Aeronautica és Astronautica Sinica lektorált folyóiratban január 19-én megjelent cikkében valószínűleg bomba hatását hajtotta végre az Atlanti-óceán túloldalán. Valóban, ez a csapat már repült volna egy ilyen technológiával felszerelt bemutatót.

A cikk többi része csak előfizetők számára készült

Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.

Hírlevél Bejelentkezés