Van még helye az Awacs korai figyelmeztető repülőgépeknek a modern légi hadviselésben?

A második világháború óta a nyugati hadseregek tűzerejük nagy részét légierőikből merítették. Az 50-es évek közepétől azonban nem annyira vadászgépeik és bombázóik szovjet repülőgépekhez viszonyított minősége, hanem a támogató flotta ereje hozta meg a nyugati légi fölényt. Így állt szolgálatba 1957-ben a KC-135 Stratotanker tanker repülőgép, amely egy Boeing 707-es vázra alapozva lehetővé tette először az amerikai légierő stratégiai bombázóinak, majd a vadászflottának repülés közbeni tankolását, az új vadászok felszerelése mellett. oszlopokkal vagy kellékekkel. A repülőgépet 803 darabban gyártották 1965-ig, és elsősorban a francia légierő vásárolta meg. 1955-ben lépett szolgálatba a nyugati légierők másik kulcsfontosságú repülőgépe, a Lockheed EC-121 Warning Star. Az 1949-ben, a Constellation szállítórepülőgép alapján kifejlesztett négymotoros dugattyú két radarsugárral volt felszerelve, az egyik a hátulján, a másik a farok alatt, és a radaron túl a repülőgépek, de a vele szemben lévő hajók észlelése is feladata volt. szárazföldi vagy felszíni radarok horizontja. A legyártott 262 példány csak az amerikai haderőnél szolgált, és 1978-ban az Egyesült Államok légiereje, 1982-ben pedig az amerikai haditengerészet vonja ki a szolgálatból.

A Warning Star helyére két, még ma is szolgálatban lévő repülőgép került. Az 60-as évek elején az Egyesült Államok haditengerészete kifejlesztett egy repülőgépet, amely ezeket a funkciókat mind szárazföldi bázisokról, mind repülőgép-hordozók fedélzetén biztosítja a nem hatékony E-1 Tracer helyettesítésére. Az E-2A Hawkeye 1964-ben állt szolgálatba. A forgó dóm radarral felszerelt, de nem okozott megelégedést, és gyorsan lecserélték az E-2B-re, amely egy új számítógépnek köszönhetően jóval jobb érzékelési képességeket kínált, mint elődje. . De a Hawkeye az E-2C változattal szerezte meg hírnevét, és széles körben elterjedt az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén. Több légierő, köztük Izrael és Japán is választotta, hogy szárazföldi bázisokról előremenő légtérfigyelő eszközként működjön. Franciaország a maga részéről a 3-es évek végén 90 példányt szerzett be a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó felfegyverzésére a korábban Alizée-vel felszerelt 4F flottilla fedélzetén.

Az Egyesült Államok légiereje eközben kifejlesztette az E-3 Sentry-t, amelyet Airborne Warning and Control System-nek vagy AWACS-nak is neveznek. A KC-135-höz hasonlóan az E-3-at is a Boeing 707 alapján tervezték, és a passzív elektronikus antennával felszerelt, nagy teljesítményű AN/APY-1 kupolaradart alkalmazták. Nagyon hatékony, mert közepes és nagy magasságban 650 km-ig, alacsony vagy nagyon alacsony magasságban működő eszközöket 400 km-ig képes észlelni. 68 egységet építettek, ebből 18 a NATO-nak, 7-et a Királyi Légierőnek, 4-et a Francia Légierőnek, 5-öt Szaúd-Arábiának és 34-et az USAF-nek. Ez a repülőgép volt az ariánus hadviselés fő támasza a hidegháború utolsó évtizedében, és döntő szerepet játszott az azt követő háborúkban, mint például az 1990/1991-es Öbölháború, a jugoszláv háborúk és az 1994-től 1998-ig tartó koszovói háború. az európai légtér mai megfigyeléséig az ukrajnai háborúval szemben. Paradox módon, bár ezek a repülőgépek az elmúlt 4 évtizedben az amerikai és a nyugati légistratégia középpontjában álltak, az Egyesült Államok légiereje nem fejlesztett ki utódát, mint például a KC-46A és európai alternatívája, az A330MRTT esetében. a KC-135-höz. És ha ez most bejelentette a 26 E-7A Wedgetail jövőbeli megrendelése pontosan az elöregedett E-3 helyettesítésére, egyértelmű, hogy ez inkább sürgősségi intézkedés, semmint hosszú távú stratégia az USAF számára, miközben a Sentry egyre több működési gyengeséget mutats.

A cikk többi része csak előfizetők számára készült

Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
minden cikk reklám nélkül, 1,99 eurótól.

Hírlevél Bejelentkezés