Sommaire
Az amerikai Lockheed-Martin nemrég bejelentette, hogy kilép a KC-Y versenyből, és ennek következtében befejezi együttműködését az európai Airbusszal a KC-Y versenyben, hogy erőfeszítéseit és erőforrásait a KC-Z-re összpontosítsa. program és a NGAS program.
A 2000-es évek elején az amerikai légierő nagy versenyt indított a tanker repülőgép-flottájában lévő repülőgépek lecserélésére. Míg az Atlanti-óceán túloldalán egyetlen repülőgépgyártó volt, amely képes volt kielégíteni az igényeit, a Boeing, a Pentagon úgy döntött, hogy megnyitja a versenyt külföldi, de szövetséges repülőgépgyártók előtt.
Az amerikai döntéshozók nem gondolták, hogy a Northrop Grummannal társult európai EADS a Boeingnél lényegesen jobb repülőgépet tud majd kínálni.
Az amerikai légierő KC-X programjának saga
Így nyilvánították 2008-ban a KC-X verseny győztesének az A330 MRTT-t, az EADS-t, amely az első 179 repülőgépet fedi le abból a körülbelül 450-500 repülőgépből, amelyet a légierőnek flottája korszerűsítéséhez be kell szereznie, kizárva a Boeing KC-t. -46A.
Annak ellenére, hogy az európai repülőgépgyártó és amerikai ipari partnere minden garanciát adott a foglalkoztatás és a helyi gyártás tekintetében repülőgépei számára, ez a döntés sokkhullámot okozott a Pentagontól a Capitoliumig, és egészen a Fehér Házig. Valójában szó sem volt arról, hogy egy európai repülőgépgyártó kiszorítsa az amerikai repülőgépgyártók zászlóshajóját valamelyik preferált területen, még kevésbé az USAF esetében.
A döntést ezért elutasították, és új versenytárgyalást rendeltek el, ezúttal a Northrop Grumman támogatása nélkül az európai repülőgépgyártó számára, és nyilvánvalóan a Boeing KC-46A-ját részesítették előnyben.
Vegye figyelembe, hogy önmagában nincs semmi meglepő abban, ha a saját nemzeti termelést részesíti előnyben, nem pedig egy importált megoldást. Így nem tudjuk elképzelni Franciaországban, hogy a légierő vagy a haditengerészet úgy döntene, hogy az F-35A vagy az F-35C felé fordul a Rafale.
Párizs azonban nem megy keresztül elfogult versenyeken, hogy ebben az esetben nyílt eljárás imázsát keltse, és így valószínűleg ugyanazokat a módszereket kényszerítse partnereire.
Mindenesetre a KC-x program végrehajtása nagyon fáradságos volt a Boeing számára, a KC-46A számos nehézségbe ütközött az ígért teljesítmény elérése során. Az amerikai repülőgépgyártónak többször is óriási veszteségeket kellett elviselnie ahhoz, hogy versenyben maradhasson.
A Lockheed-Martin és az Airbus A330 MRTT tartályhajókra támaszkodik a KC-Y programban
A KC-y program, a KC-X programot követő második, 150 repülőgépet magában foglaló rész 2021-ben indult útjára. A Boeing KC-46A Pegasusa ismét az Airbus A330 MRTT-jével találja magát szemben. a Lockheed-Martinhoz kapcsolódó alkalomra az LMXT programon belül.
A Boeing repülőgépek által a KC-X részeként tapasztalt számos nehézség után nem nézett ki jól az amerikai repülőgépgyártó helyzete. Különösen azért, mert ezzel egy időben az európai A330 MRTT nagyon hatékonynak bizonyult, és az azt használó mintegy 14 légierő nagyra értékelte.
2023 márciusában azonban volt egy fordulat. Az USAF bejelentette, hogy csak 75 repülőgépre csökkenti a KC-Y-t, és ezt szem előtt tartva a Boeinggel való közvetlen tárgyalást részesítette előnyben egy új megrendelésről, nem pedig egy nehézkes, hosszú és költséges versenyen.
A cikk 75%-a még olvasásra vár,
Iratkozz fel, hogy hozzáférj!
Les Klasszikus előfizetések hozzáférést biztosítanak
cikkek teljes verziójában, És reklám nélkül,
6,90 €-tól.
Hírlevél Bejelentkezés
Regisztráljon a Meta-Defense Hírlevél hogy megkapja a
legújabb divatcikkek naponta vagy hetente