A harci drónok érkezése, ezek a pilóta nélküli eszközök, amelyeket arra terveztek, hogy a vadászrepülőgépek helyett küldetéseket hajtsanak végre. Valójában ezek alkotják majd a harci repülőgépek 6. generációjaként leírt valódi tengelyét, amelyhez az amerikai NGAD-ok, valamint az európai NGF-ek és a Tempests-ek is tartoznak.
Ha mindenki előre látja ezt az elkerülhetetlen fejlődést, akkor ezeknek a drónoknak a felhasználási módja, és így a tervezés módja továbbra is nagyon eltérő marad a projektektől függően.
Így az oroszok tervezték az S-70 Okhotnik-B-t, egy 20 tonnás harci drónt, amelynek teljesítménye, és minden bizonnyal az ára is közelebb hozza a hagyományos harci gépekhez. A Boeing által az amerikai haditengerészet légi utántöltési küldetéseihez kifejlesztett MQ-25 Stingray egységára 150 millió dollár, ami magasabb, mint az F/A-18 E/F Super Hornet és az F-35C Lightning. II. jelenlegi harci repülőgépek fedélzetén.
Ezzel szemben az Atlanti-óceánon túl, ezen a területen kifejlesztett új programok sokkal gazdaságosabb harci drónokat terveznek, mint például a Boeing MQ-28 Ghost Bat Ausztráliával együttműködve, amely 10-15 millió dolláros egységárat céloz meg. az Egyesült Államok légiereje az NGAD program részeként bejelentette, hogy félig elhasználható harci drónokból álló flottát kíván szerezni, amely egy F-35A árának negyede-harmada, azaz 22-30 millió dollárba kerül.
Pontosan ebbe az irányba akar az amerikai haditengerészet a nagyon drága MQ-25 Stingray után most elmozdulni, végső soron az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén felszálló vadászflotta mélyreható felfordulásával, valamint a hadműveleti paradigmákkal. és a harci repülőgépek ipari vonatkozásai.
Sommaire
A Meta-Defense fennállásának 5. évfordulóját ünnepli!
- 20% klasszikus vagy prémium előfizetésén, Metanniv24 kóddal
Az ajánlat május 10. és 20. között érvényes egy új Classic vagy Premium, éves vagy heti előfizetés online előfizetésére a Meta-Defense weboldalán.
Az amerikai haditengerészet 15 millió dolláros harci drónokat szeretne, amelyek csak 200 órát repülnek
Ebben az összefüggésben az az új Collaborative Combat Aircraft vagy CCA program. Ezt Stephen Tedford ellentengernagy, a pilóta nélküli repüléssel és csapásmérő fegyverekkel foglalkozó program végrehajtó hivatalának, vagyis a PEO-nak (U&W) vezetője részletezte a Haditengerészet Liga éves Sea Air Space konferenciáján, a hét elején.
Elmondása szerint az amerikai haditengerészet nem az MQ-25 röppályáját kívánja követni, hanem a felé fordulni. harci drónok sokkal gazdaságosabb, hogy kísérje a Lightning II-t, a Super Hornet-et és utódjukat, a leendő NGAD-et, amely csak a következő évtized vége előtt áll szolgálatba.
Pontosabban, az amerikai haditengerészet célja olyan harci drónok beszerzése, amelyek egységára nem haladja meg a 15 millió dollárt. Mindenekelőtt ezeknek az eszközöknek nagyon alacsony bevezetési költséggel és karbantartási költséggel kell rendelkezniük.
És jó okkal, jó esetben is csak 200 órát kell repülniük, mielőtt célpontként, ellenséges tüzet vonzzák, vagy támadó drónként. Ilyen körülmények között szó sem lehet arról, hogy többet költsünk, mint amennyi korlátozott élettartamú drónok tervezéséhez és gyártásához feltétlenül szükséges.
És hozzátéve, hogy végső soron az amerikai haditengerészet célja, hogy harci repülőgép-flottájának több mint 60%-a pilóta nélküli repülőgépekből álljon, amelyek pilóta nélküli repülőgépek szolgálatában, de függetlenül is működnek.
Ami az amerikai légierőt illeti, az első ilyen drónok hadrendbe állítását az évtized végére tervezik, még akkor is, ha az ekkor várható kapacitások alacsonyabbak lesznek a program által megcélzottnál, és ezért egy kísérleti eszköz felügyelete és irányítása.
Közelgő forradalom a vadászrepülés ipari és költségvetési modelljében
E jövőbeli harci drónok teljesítményéről és működési képességeiről, az olyan nehéz drónokról, mint az S-70, a Loyal Wingmen típusú drónokról vagy az olyan fogyóeszközökről, mint a Remote Carrier Expendable, már számos szaksajtóban megjelent cikkben volt szó.
Az ipari és költségvetési modellre gyakorolt hatások, amelyek ezt a fejleményt övezik, sokkal kisebbek voltak. És az amerikai haditengerészet által említett modell esetében, hanem az Egyesült Államok légiereje az NGAD programhoz, ezek jelentősek.
A tulajdonlás költsége háromszor alacsonyabb egy harci drónnál, mint egy harci repülőgépnél
Valójában egy 15 millió dolláros drón, amelyet körülbelül 200 órányi repülésre terveztek, legfeljebb öt évig marad szolgálatban, ami évi 3 millió dolláros tulajdonlási költséget jelent, mivel a karbantartási költségek 0-ra csökkennek minimálisak.
Másrészt számos működési tulajdonsággal rendelkeznek majd, mint például a szenzorok vagy fegyverek hordozhatósága, így önálló repülőgépekké válnak, amelyeket az erőviszonyokban ilyennek kell tekinteni.
Ez a költség lényegesen alacsonyabb, mint egy olyan harci repülőgépé, mint az F-35C, a Lockheed Martin vadászgép hordozóra épülő változata. 120 millió eurós egységárával, 40 évre becsült élettartam mellett (a legjobb esetben), a birtoklási költsége is évi 3 millió dollár.
Másrészt az F-35C megvalósítási költségei nagyon magasak, évi 3-6 millió dollár nagyságrendűek, 200 repülési órára, míg az evolúciós karbantartási költségei ugyanilyen magasak, ötévente 15 millió dollár, vagy ismét évi 3 millió dollár.
Összességében az F-35C birtoklásának éves összköltsége, amely körülbelül évi 9-10 millió dollár, ami összhangban van a repülőgépek jelenlegi 400 millió dollárra becsült árával, háromszor magasabb mint az azt kísérő harci drónoké.
Más szóval, állandó költségvetés mellett egy 50 harci repülőgépből álló flotta, amelyet rövid generációs evolúcióban 150 harci drón támogat, egy 200 repülőgépből álló vadászflotta esetén annyiba kerül, mint egy 100 harci repülőgépből álló flotta.
Radikális ipari és kapacitási vonatkozások
Az időskálákban és az ipari termelésben az új modell által generált változások nagyon fontos következményekkel járnak mind az ipari, mind a kapacitás és a doktrinális szempontok szempontjából.
Valójában nem csak a gyártott drónok mennyisége lesz 50%-kal nagyobb, mint az állandó költségvetés mellett lecserélt harci repülőgépek mennyisége, hanem az ötéves üzemidővel a drónok nyolc egymást követő generációja lát majd napvilágot. egy harci repülőgép élettartama alatt, és tizenegy-tizenkét generáció a gyártási élettartama alatt.
Más szavakkal, a dróngyártás teljes mennyisége négyszer-hatszor nagyobb lesz, mint az előző generáció harci repülőgépeinek száma, miközben a repülőgép-flotta 50%-a marad a korábbinak.
E két tényező együttállása lehetővé teszi a drónok generációs evolúciójának folyamatos folyamatát, sokkal rugalmasabban, mint egy harci repülőgép esetében.
Valójában lehetetlen F-16-ot vagy a Rafale, egy rendkívül lopakodó repülőgép vagy egy olyan eszköz, amely 3 Mach sebességgel képes repülni, miközben teljes mértékben lehetséges lesz a drónflotta rövid időn belüli és radikális fejlesztése, hogy alkalmazkodni tudjon a működési fejleményekhez.
A tervezési költségek függvényében azt is elképzelhetjük, hogy egyidejűleg több speciális drón is készíthető, például egy lopakodó, egy nagyon gyors nagy magasságra, egy egyenes szárnyú pedig nagyon alacsony repülésre és a CAS, ugyanazon a generáción belül, vagy akár a generációk közötti csempézésre támaszkodva a K+F erőfeszítések gördülékenyebbé tétele érdekében.
A légierő ekkor egy rendkívül reaktív eszközzel fog rendelkezni, amellyel erőforrásaikat a változó igényekhez, valamint küldetéseik technológiai és műveleti kihívásaihoz igazíthatják. Ami a gyártókat illeti, idővel különösen zökkenőmentes lesz a tevékenységük mind a kutatás-fejlesztés, mind a tervezés, mind az ipari termelés terén, ami sokkal hatékonyabb méretezést és csökkentett kockázatvállalást tesz lehetővé a versenyképesebb árak érdekében.
Végezetül jegyezzük meg, hogy európai vízióban egy ilyen modell rugalmas és egyszerűsített integrációt és együttműködést tesz lehetővé az öreg kontinens valamennyi ipari szereplője számára, a technológiai ambíciók és volumenek kurzora, lehetővé téve az ipari kapacitások hozzáigazítását az ország igényeihez. hadseregek , valamint az exportlehetőségek, a gyártók és az államok közötti kiegyensúlyozott módon.
A jövő harci repülőgépeinek paradigmáinak elkerülhetetlen fejlődése
Ezeknek a drónoknak a megjelenése, amelyek várhatóan gyökeresen átalakítják a vadászflotta összetételét és felhasználását, maguknak a pilóta harci repülőgépeknek a szerepében is mélyreható fejlődést fog eredményezni.
Valójában eddig a harci repülőgépeknek a fegyverrendszerek vektorának funkciója volt, ezek hozták meg a keresett hadműveleti hatékonyságot, legyen szó légi fölényről levegő-levegő rakétákkal, bombákkal és levegő-föld rakétákkal való támogatásról, mélycsapásokról cirkáló rakéták és siklóbombák, vagy akár felderítő vagy elektronikus hadviselés, különböző tokkal.
A harci drónok érkezésével ez utóbbiak fogják ellátni a vektor funkciót, a pilóta repülőgépek ezeknek a távoli képességeknek a koordinátoraként-irányítójaként működnek, miközben lehetőség szerint a káros beavatkozáson kívül maradnak.
Nyilvánvaló, hogy ezek az eszközök, legalábbis egy ideig, továbbra is lőszert és akcióképességet hordoznak. Nagyon valószínű azonban, hogy ez a funkció idővel csökkenni fog, az egyre hatékonyabb és autonómabb drónok javára, amelyek a harci repülőgépek feladata, hogy felügyeljék, határolják és koordinálják ezeknek a drónoknak a működését optimalizált módon. módon.
Megértjük, hogy ilyen körülmények között a túlélés, de a harci autonómia és a repülési képességek, például a sebesség vagy a mennyezet, sőt a hosszú távú küldetések végrehajtására hivatott legénység kényelme is sokkal kritikusabb tulajdonságok lesznek, mint manőverezhetőség, ezeknél a pilóta repülőgépeknél.
Franciaország nem hagyhatja ki a korlátozott élettartamú harci drón menetét
Azt látjuk, hogy a harci drónok érkezését a mai naptól kezdődően az amerikai haditengerészeten, valamint a bolygó eddigi két legerősebb légierején belül az Egyesült Államok légiereje egy igazi forradalom kíséri. a vadászflották koncepciója, azok doktrínái, valamint az ipari egyensúlyok, amelyek megteremtik őket.
Ezen a területen úgy tűnt, hogy Franciaország számba vette az eljövendő forradalmat, akár az FCAS program keretein belül Remote Carrier drónokkal, akár a program körül. Rafale Az F5, az LPM 2024-2030 szavazás során bejelentette egy harci drón tervezését és megépítését, amely támogatja a francia vadászgép kritikus fejlődését.
Úgy tűnt, ezek a bejelentések azt mutatják, hogy Párizs megtanulta a leckét a francia és európai hamis indulásból a FÉRFI drónok terén, és arra kényszerítette a francia hadseregeket, hogy amerikai modellekhez forduljanak, hogy utolérjék ezeknek az alapvető eszközöknek a kapacitásszükségletét számos küldetés során. .
Azóta a fegyveres erők minisztériumától, a DGA-tól vagy a fegyveres erőktől semmilyen közlemény nem erősítette meg, hogy ez a program hivatalosan elindult, és a gyártókat értesítették.
Ennél is meglepőbb, hogy Eric Trappier, a Dassault Aviation vezetője jelezte, hogy egy nehéz, 18-20 tonnás drónt kellene megtervezni ahhoz, hogy el tudja kísérni a Rafale küldetéseiben, ami inkább a Mirage 2000 helyettesítő kapacitására emlékeztet, mint az amerikai haditengerészet és az amerikai légierő által kidolgozott vízióra, a könnyebb, félig fogyasztható és mindenekelőtt nagyon gazdaságos drónokra.
Most sürgős a francia hatóságoknak, a fegyveres erőknek, a légi- és űrhaderőknek, valamint a nemzeti haditengerészetnek, hogy felvázolják e program céljait, és az amerikaiak érkezésével egyidejűleg érdemi fejlesztéseket kezdeményezzenek. modellek.
Ellenkező esetben attól tarthatunk, hogy a FÉRFI drónokhoz hasonlóan ismét Franciaország hagyja magát megelőzni az amerikai előretöréssel a mezőnyben, olyannyira, hogy ez már nem igazán lehetséges, és még kevésbé releváns. ipari szempontból, nemzeti megoldások kidolgozására.
Cikk április 12-tól teljes verzióban május 18-ig
Ezek a 15 milliárd dollárba kerülő drónok mekkora teherbíró képességgel/autonómiával és észlelési/elektronikus hadviselési kapacitással rendelkeznek?
A 20 millió dolláros MQ-15 Avenger 3 tonna fegyvert, azaz 1 kg-ot képes szállítani a raktérben.