2021 թվականը, անկասկած, կլինի Dassault Aviation-ի, Safran-ի, Thales-ի, MBDA-ի և թիմը կազմող մոտ 400 ֆրանսիական ընկերությունների օծման տարի: Rafale, արտահանման կամ օգտագործված սարքերի փոխհատուցման 146 հաստատուն պատվերներով։ Եվ 2022 թվականը նույնպես կարող է լավ տարի լինել՝ երկու խոշոր պայմանագրերով, Հնդկաստանը մի կողմից իր նավատորմի համարև ուժեղացնել իր օդային ուժերը, մյուս կողմից, Չինաստանի և Պակիստանի հզորության աճի պայմաններում, և Ինդոնեզիան, որն այժմ համակարգված կերպով ինտեգրված է Rafale իր ռազմաօդային ուժերի էվոլյուցիայի վերաբերյալ իր ելույթներում: Միևնույն ժամանակ, Ֆրանսիան ինքն է պատվիրել ինքնաթիռներ վերցնել իր Mirage 2000 C-ից, և այսօր կան ավելի քան 100 նորեր: Rafale որը պետք է հասցվի մինչև 2035 թվականը օդային և տիեզերական ուժեր։
Այնուամենայնիվ, այս հաջողությունը առանց Ֆրանսիայի համար իրական արդյունաբերական և գործառնական մարտահրավերների առաջացման չէ: Փաստորեն, արտադրության գիծը Rafale de Merignac-ը կարող է արտադրել, ըստ Dassault Aviation-ի, ամսական մինչև 3 նոր ինքնաթիռ կամ տարեկան 36 ինքնաթիռ: 2021 թվականին ընդունված պատվերները, ռազմաօդային ուժերի մատակարարումների պլանավորումը և ներկայումս բանակցվող ավելի քան լուրջ հեռանկարներն արդեն բավարար են առաջիկա 10 տարիների ընթացքում այս արդյունաբերական հզորությունը հագեցնելու համար։ Եթե այս իրավիճակին, անկասկած, նախանձում են աշխարհի մի շարք ինքնաթիռներ արտադրողներ, ապա դա առանց իրական արատներ ստեղծելու չէ, քանի որ այլևս չկա մանևրելու արդյունաբերական տարածք նոր պատվերներին արձագանքելու համար, որոնք ազգային պատվերներ են, արտահանում կամ նույնիսկ փոխհատուցում: օգտագործված սարքերի վաճառքի համար, սակայն չափազանց հեռանկարային շուկա է դրա համար Rafale. Կարո՞ղ ենք այս համատեքստում պատկերացնել ծրագրի նոր պարադիգմներ: Rafale, որպեսզի կարճ, միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում օգտվենք առկա դինամիկայից՝ միաժամանակ բավարարելով ֆրանսիական օդուժի զանգվածի մեծացման ակնհայտ կարիքները։
Նախքան օպտիմիզացված այլընտրանքային լուծում ներկայացնելը ստանձնելը, տեղին է ներկայացնել ներկա իրավիճակը բացատրող մի քանի պոստուլատներ: Այսօր, փաստորեն, ծրագիրը Rafale գտնվում է, այսպես ասած, տեսադաշտից վերահսկվող ֆրանսիական իշխանությունների կողմից և արդեն գրեթե տասնհինգ տարի է: Այնտեղ, երբ Ֆրանսիան ի սկզբանե պետք է պատվիրեր 320 ինքնաթիռ, որոնք մատակարարվել էին ավելի քան մեկ տասնյակ տարի, որպեսզի ձևավորեր արդյունաբերական հենարանը, որի վրա Dassault Aviation-ը կարող էր նախատեսել կառուցել իր արտահանման ռազմավարությունը, նա փորձարկեց ծրագիրը «առնվազն», այսինքն՝ կարճաժամկետ պատվերներ կատարելով: էական է արտադրական գիծն ակտիվ պահելու համար, այսինքն՝ տարեկան 11 սարք, այս ամենը միաժամանակ նվազեցնելով սարքերի նպատակային ծավալը մինչև 225, և այդ առաքումները տարածելով մոտ քսան տարվա ընթացքում: Սա հանգեցրեց սարքի արտադրության ծախսերի զգալի աճին, ինչը արատ էր միջազգային մրցույթների ժամանակ:
2015-ի (Եգիպտոս և Քաթար) և 2016 (Հնդկաստան) հրամանները Ֆրանսիային թույլ տվեցին կասեցնել սեփական ձեռքբերումները, որպեսզի պահպանի իր չնչին պաշտպանական վարկերը որոշ այլ առաջնահերթ ծրագրերի համար, ձեռքբերման պարտավորությունը 11: Rafale տարեկան հարգված Ֆրանսիայի կողմից՝ լրջորեն խաթարելով այլ ծրագրերի հավակնությունները, ինչպիսին է օրինակ FREMM-ը: Այդ ժամանակից ի վեր այս ծրագրի շուրջ կառավարող պարադիգմը եղել է արտահանման պատվերների առաջնահերթությունը ազգային պատվերների նկատմամբ՝ ինչպես արագ առաքումների վերաբերյալ հաճախորդների սպասելիքները բավարարելու, այնպես էլ բանակներում նույնքան հրատապ այլ ծրագրերի ֆինանսավորումը թույլ տալու համար: Եվ 2021 թվականի պատվերները բացառություն չեն, քանի որ ԱՄԷ-ի, Եգիպտոսի, Խորվաթիայի և Հունաստանի կողմից ակնկալվող առաքումները տարածվում են հաջորդ 7 տարիների ընթացքում՝ թողնելով շատ քիչ արդյունաբերական մարժան՝ արտահանման հաճախորդներից նաև այլ «հրատապ» պատվերների ինտեգրման համար ինչպես ազգային բանակներից։
Այս հոդվածի 75%-ը մնում է կարդալ,
Բաժանորդագրվեք դրան մուտք գործելու համար:
որ Դասական բաժանորդագրություններ ապահովել մուտք դեպի
հոդվածներն իրենց ամբողջական տարբերակով, Եւ առանց գովազդի,
սկսած 6,90 €.
Լրատու գրանցում
Գրանցվել համար Meta-Defense Newsletter ստանալու համար
վերջին նորաձևության հոդվածները օրական կամ շաբաթական
Մեկնաբանությունները փակված են: