Ի՞նչ լուծումներ կան՝ բարձրացնելու ֆրանսիական ռազմածովային ավիախմբի հասանելիությունը գործառնական կարիքների դեպքում:

En décembre 2020, le président français Emmanuel Macron annonçait le lancement d’un nouveau programme de porte-avions pour la Marine Nationale. Destiné à remplacer le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle à horizon 2038, ce nouveau navire, dont on ignore à ce jour s’il comportera un ou deux bâtiments, sera bien plus imposant que son prédécesseur, avec une longueur de 300 mètres et un déplacement de 70.000 tonnes, contre 261,5 mètres et 42.500 tonnes pour le Charles de Gaulle, et sera propulsé par deux réacteurs nucléaires K-22 de 220 Megawatt chacun, là ou les deux K-15 du CdG ne délivrent que 150 mW, de sorte à répondre aux besoins imposés par le nouvel avion de combat NGF développé dans le cadre du programme FCAS, et qui sera lui aussi plus imposant que le Rafale qui équipe aujourd’hui les flottilles de combat de l’Aéronautique navale française. Bien que parfois sujet de critiques, ce programme est aujourd’hui indispensable au maintien des capacités de projection de puissance françaises, alors que le pays se doit de pouvoir intervenir sur l’ensemble de la planète du fait de ses territoires et intérêts ultra-marins.

Այնուամենայնիվ, լինի դա PAN Charles de Gaulle-ն այսօր, թե PANG-ը 2038 թվականից, եթե երկրորդ նավի կառուցումը չի գրանցվում, մեկ ավիակիր ունենալը առանց որոշակի սահմանափակումների չէ, հատկապես հասանելիության առումով: 2019-ին միջուկային ռեակտորների վերալիցքավորման և օդանավի համակարգերի արդիականացման Պարբերական անհասանելիության ժամանակաշրջանին նախորդող ժամանակահատվածում Շառլ դը Գոլը ցուցադրել է օրինակելի հասանելիություն՝ անցած տարվա ընթացքում ավելի քան 240 օր գործառնական առաքելությամբ: Բայց Արևելյան Միջերկրական և Լևանտի լարվածության պատճառով նման տեմպերը չեն կարող պահպանվել երկարաժամկետ հեռանկարում, մինչդեռ նորմալ տեմպերով ֆրանսիական ռազմածովային ավիացիոն խմբի հասանելիությունը չի գերազանցում տարեկան 200 օրը ծովում: Թեև միջազգային լարվածությունն աճում է արդեն մի քանի տարի, եվրոպական, ինչպես նաև Մերձավոր Արևելքում և Հնդկ-Խաղաղօվկիանոսյան գոտում, թվում է, թե անհրաժեշտ է մեծացնել այդ հասանելիությունը, որպեսզի ֆրանսիական նավատորմին և Ֆրանսիային առաջարկվի կշռադատելու հնարավորություն: ճգնաժամերի և խնդիրների վերաբերյալ։ Այս հոդվածում մենք կուսումնասիրենք երկու մոտեցում, որոնք, հավանաբար, կտան այս խնդրի պատասխանը բյուջետային տեսանկյունից կայուն և գործառնական տեսանկյունից արդյունավետ:

Կրկնակի անձնակազմի սկզբունքը

Առաջին մոտեցումը նաև ամենապարզն է իրագործման համար, քանի որ այն հիմնված է մի լուծման վրա, որը մի քանի տասնամյակ օգտագործվել է ֆրանսիական միջուկային սուզանավերի համար, և վերջերս որոշ ֆրեգատների համար, այս նավերը համալրելով ոչ թե մեկ, այլ երկու անձնակազմով։ Այս մոտեցման պարադիգմը ակնհայտ է, քանի որ այն հիմնված է այն փաստի վրա, որ այսօր ծովում խոշոր ռազմածովային ստորաբաժանման պահելու առավել սահմանափակող և սահմանափակող չափանիշը տեխնիկական չէ, այլ մարդկային: Այլ կերպ ասած, անձնակազմի հոգնածությունն է, և ոչ թե տեխնիկան, որը ստիպում է սուզանավերին և ֆրեգատներին սահմանափակել իրենց տեղակայման կամ օպերատիվ տագնապներ ընդունելու տևողությունը։ Ի լրումն, թեև ինքնաթիռի համակարգերն ավելի ու ավելի բարդ են պահպանման և ներդրման համար, անձնակազմի վերապատրաստման պահանջներն ավելի մեծ են՝ պահանջելով անձնակազմի վերապատրաստմանը նվիրված ավելի երկար ժամանակահատվածներ: Քանի որ մարտական ​​նավի վրա ավելի դժվար և սահմանափակող է անձնակազմի մասնակի ռոտացիաներ կատարելը, և քանի որ միևնույն ժամանակ նավաստիները, ինչպես բոլոր զինվորները, այսօր ավելի շատ են ձգտում պահպանել ընտանեկան կյանքին նվիրված որոշակի տարածք, մարդկային գործոնը Անկասկած, ամենից կաշկանդողն է ծովում մարտական ​​նավի առկայության առումով:

Այս համատեքստում կրկնակի անձնակազմի վրա հույս դնելը շատ առավելություններ ունի։ Իսկապես, այս կերպ վարվելով, հնարավոր է շենքի գործառնական հասանելիությունը 50%-ով ավելացնել՝ միաժամանակ անձնակազմից յուրաքանչյուրի վրա գործառնական ճնշումը նվազեցնելով 25%-ով։ Ավելի կոնկրետ, եթե Շառլ դը Գոլը այսօր պետք է աջակցի ծովում տարեկան 200 օրվա օպերատիվ գործունեությանը, ներառյալ 40-ը նվիրված անձնակազմի վերապատրաստմանը և որակավորմանը և 160 օրը գործառնական տեղակայմանը, ապա կրկնակի անձնակազմը հնարավորություն կտա հասնել 300 օր ծովում, այսինքն՝ տեխնիկական տեսանկյունից նավը կարող է աջակցել, մինչդեռ ուսուցման և որակավորման պահանջները կավելացվեն միայն 20 օրով՝ տալով նրան տարեկան 240 օր գործառնական հասանելիություն։ Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր անձնակազմ նավի վրա կլինի տարեկան միայն 150 օր՝ ապահովելով անձնակազմին ավելի մեծ ճկունություն՝ ուսուցման և վարժանքների պլանավորման հարցում՝ միաժամանակ բարելավելով հենց նավաստիների կյանքի որակը:

Այս լուծումը նույնպես համեմատաբար տնտեսական է իրագործման համար: Իրոք, եթե Շառլ դը Գոլի անձնակազմը բաղկացած է 2000 տղամարդկանցից և կանանցից, նրանցից միայն 1200-ն է իրականում պատկանում հենց ավիակիրին, մնացածը առանձնացված է Գլխավոր շտաբի և նավատորմի և էսկադրիլային նավատորմի կողմից: Բացի այդ, մի քանի ֆրեգատներ, որոնք կազմում են ավիակրի ուղեկցող անձնակազմը, արդեն եղել են կրկնակի անձնակազմով, և ֆրանսիական նավատորմը պատվիրել է 4 նոր Fleet Supply Ships, նյութատեխնիկական նավ, որոնք աջակցում են ավիակիրի գործունեությանը. ինքնաթիռներ և գրոհային ուղղաթիռակիրներ, բավական մեծ նավատորմ: աջակցել գործառնական գործունեության նման աճին: Այլ կերպ ասած, անձնակազմի կրկնապատկումը կվերաբերի միայն PAN-ի անձնակազմի 1200 անդամներին, մինչդեռ նավատորմերին և ջոկատներին անհրաժեշտ կլինի միայն նման սցենարով իրենց աշխատուժը մեծացնելու համար: 300 մարդ՝ նման տեմպերին աջակցելու համար, այսինքն՝ 1.500 նոր անձնակազմ: տարեկան 75 միլիոն եվրոյից պակաս միջին բյուջետային ծախսերով:

Օդային միջոցների առումով, գործունեության այս վերածննդի համար օպտիմալ միջոցներ ունենալու համար, ողջունելի կլիներ, բայց ոչ մի դեպքում անհրաժեշտ, որսի ձևաչափը 15 նոր ինքնաթիռով, այսինքն՝ նոր նավատորմով ավելացնելը, ունենալ լրացուցիչ E-2D Hawkeye հսկիչ ինքնաթիռ, այսինքն՝ 1,8 միլիարդ եվրոյի լրացուցիչ բյուջե, որը կարող է աստիճանաբար բաշխվել մի քանի տարիների ընթացքում՝ նվազեցնելու դրա հարաբերական քաշը։ Իդեալում պետք է նշել, որ նման վարկածի դեպքում կարող է մեծապես տեղին լինել հակաօդային պաշտպանության ոլորտում մասնագիտացված 12F նավատորմի չափսերը 5 լրացուցիչ ինքնաթիռներով և մասնագիտացնել նոր նավատորմը, որը ստեղծվել է էլեկտրոնային պատերազմի և ճնշելու առաքելություններում: ՀՕՊ, se dotant d’une version adaptée du Rafale pour cette mission. Այդպիսով զարդարված նավատորմի օդագնացությունը կլինի բարձր արդյունավետություն և Ֆրանսիային կառաջարկի առաջադեմ գործառնական հասանելիություն վերջնական արժեքի համար, որն ընդհանուր առմամբ հիմնականում կայուն է պետական ​​ֆինանսների համար:

Թեթև ուղեկցող մեքենա

Այս հոդվածի 75%-ը մնում է կարդալ,
Բաժանորդագրվեք դրան մուտք գործելու համար:

որ Դասական բաժանորդագրություններ ապահովել մուտք դեպի
հոդվածներն իրենց ամբողջական տարբերակով, Եւ առանց գովազդի,
սկսած 6,90 €.

Լրատու գրանցում