Ի՞նչ լուծումներ կան՝ բարձրացնելու ֆրանսիական ռազմածովային ավիախմբի հասանելիությունը գործառնական կարիքների դեպքում:

2020 թվականի դեկտեմբերին Ֆրանսիայի նախագահ Էմանուել Մակրոնը հայտարարեց Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերի նոր ավիակիր ծրագրի մեկնարկի մասին։ Նախատեսված է մինչև 2038 թվականը փոխարինել «Շառլ դը Գոլ» միջուկային ավիակիրը, այս նոր նավը, որից առայժմ հայտնի չէ՝ կներառի մեկ կամ երկու շենք, շատ ավելի տպավորիչ կլինի, քան իր նախորդը՝ 300 մետր երկարությամբ և տեղաշարժով։ 70.000 տոննայի դիմաց, Շառլ դը Գոլի 261,5 մետրի և 42.500 տոննայի համեմատ, և սնուցվելու է 22 մեգավատ հզորությամբ երկու K-220 միջուկային ռեակտորներով, որտեղ CdG-ի երկու K-15-ներն ապահովում են ընդամենը 150 մՎտ հզորություն: բավարարելու FCAS ծրագրի շրջանակներում մշակված նոր NGF մարտական ​​ինքնաթիռի կողմից պարտադրված կարիքները, որոնք նույնպես ավելի ազդեցիկ կլինեն, քան Rafale որն այսօր զինում է Ֆրանսիայի ռազմածովային ավիացիայի մարտական ​​նավատորմերը։ Թեև երբեմն քննադատության է ենթարկվում, այս ծրագիրն այսօր էական է ֆրանսիական էներգիայի նախագծման հնարավորությունները պահպանելու համար, մինչդեռ երկիրը պետք է կարողանա միջամտել ամբողջ մոլորակին՝ ելնելով իր անդրծովյան տարածքներից և շահերից:

Այնուամենայնիվ, լինի դա PAN Charles de Gaulle-ն այսօր, թե PANG-ը 2038 թվականից, եթե երկրորդ նավի կառուցումը չի գրանցվում, մեկ ավիակիր ունենալը առանց որոշակի սահմանափակումների չէ, հատկապես հասանելիության առումով: 2019-ին միջուկային ռեակտորների վերալիցքավորման և օդանավի համակարգերի արդիականացման Պարբերական անհասանելիության ժամանակաշրջանին նախորդող ժամանակահատվածում Շառլ դը Գոլը ցուցադրել է օրինակելի հասանելիություն՝ անցած տարվա ընթացքում ավելի քան 240 օր գործառնական առաքելությամբ: Բայց Արևելյան Միջերկրական և Լևանտի լարվածության պատճառով նման տեմպերը չեն կարող պահպանվել երկարաժամկետ հեռանկարում, մինչդեռ նորմալ տեմպերով ֆրանսիական ռազմածովային ավիացիոն խմբի հասանելիությունը չի գերազանցում տարեկան 200 օրը ծովում: Թեև միջազգային լարվածությունն աճում է արդեն մի քանի տարի, եվրոպական, ինչպես նաև Մերձավոր Արևելքում և Հնդկ-Խաղաղօվկիանոսյան գոտում, թվում է, թե անհրաժեշտ է մեծացնել այդ հասանելիությունը, որպեսզի ֆրանսիական նավատորմին և Ֆրանսիային առաջարկվի կշռադատելու հնարավորություն: ճգնաժամերի և խնդիրների վերաբերյալ։ Այս հոդվածում մենք կուսումնասիրենք երկու մոտեցում, որոնք, հավանաբար, կտան այս խնդրի պատասխանը բյուջետային տեսանկյունից կայուն և գործառնական տեսանկյունից արդյունավետ:

Կրկնակի անձնակազմի սկզբունքը

Առաջին մոտեցումը նաև ամենապարզն է իրագործման համար, քանի որ այն հիմնված է մի լուծման վրա, որը մի քանի տասնամյակ օգտագործվել է ֆրանսիական միջուկային սուզանավերի համար, և վերջերս որոշ ֆրեգատների համար, այս նավերը համալրելով ոչ թե մեկ, այլ երկու անձնակազմով։ Այս մոտեցման պարադիգմը ակնհայտ է, քանի որ այն հիմնված է այն փաստի վրա, որ այսօր ծովում խոշոր ռազմածովային ստորաբաժանման պահելու առավել սահմանափակող և սահմանափակող չափանիշը տեխնիկական չէ, այլ մարդկային: Այլ կերպ ասած, անձնակազմի հոգնածությունն է, և ոչ թե տեխնիկան, որը ստիպում է սուզանավերին և ֆրեգատներին սահմանափակել իրենց տեղակայման կամ օպերատիվ տագնապներ ընդունելու տևողությունը։ Ի լրումն, թեև ինքնաթիռի համակարգերն ավելի ու ավելի բարդ են պահպանման և ներդրման համար, անձնակազմի վերապատրաստման պահանջներն ավելի մեծ են՝ պահանջելով անձնակազմի վերապատրաստմանը նվիրված ավելի երկար ժամանակահատվածներ: Քանի որ մարտական ​​նավի վրա ավելի դժվար և սահմանափակող է անձնակազմի մասնակի ռոտացիաներ կատարելը, և քանի որ միևնույն ժամանակ նավաստիները, ինչպես բոլոր զինվորները, այսօր ավելի շատ են ձգտում պահպանել ընտանեկան կյանքին նվիրված որոշակի տարածք, մարդկային գործոնը Անկասկած, ամենից կաշկանդողն է ծովում մարտական ​​նավի առկայության առումով:

Այս համատեքստում կրկնակի անձնակազմի վրա հույս դնելը շատ առավելություններ ունի։ Իսկապես, այս կերպ վարվելով, հնարավոր է շենքի գործառնական հասանելիությունը 50%-ով ավելացնել՝ միաժամանակ անձնակազմից յուրաքանչյուրի վրա գործառնական ճնշումը նվազեցնելով 25%-ով։ Ավելի կոնկրետ, եթե Շառլ դը Գոլը այսօր պետք է աջակցի ծովում տարեկան 200 օրվա օպերատիվ գործունեությանը, ներառյալ 40-ը նվիրված անձնակազմի վերապատրաստմանը և որակավորմանը և 160 օրը գործառնական տեղակայմանը, ապա կրկնակի անձնակազմը հնարավորություն կտա հասնել 300 օր ծովում, այսինքն՝ տեխնիկական տեսանկյունից նավը կարող է աջակցել, մինչդեռ ուսուցման և որակավորման պահանջները կավելացվեն միայն 20 օրով՝ տալով նրան տարեկան 240 օր գործառնական հասանելիություն։ Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր անձնակազմ նավի վրա կլինի տարեկան միայն 150 օր՝ ապահովելով անձնակազմին ավելի մեծ ճկունություն՝ ուսուցման և վարժանքների պլանավորման հարցում՝ միաժամանակ բարելավելով հենց նավաստիների կյանքի որակը:

Այս լուծումը նույնպես համեմատաբար տնտեսական է իրագործման համար: Իրոք, եթե Շառլ դը Գոլի անձնակազմը բաղկացած է 2000 տղամարդկանցից և կանանցից, նրանցից միայն 1200-ն է իրականում պատկանում հենց ավիակիրին, մնացածը առանձնացված է Գլխավոր շտաբի և նավատորմի և էսկադրիլային նավատորմի կողմից: Բացի այդ, մի քանի ֆրեգատներ, որոնք կազմում են ավիակրի ուղեկցող անձնակազմը, արդեն եղել են կրկնակի անձնակազմով, և ֆրանսիական նավատորմը պատվիրել է 4 նոր Fleet Supply Ships, նյութատեխնիկական նավ, որոնք աջակցում են ավիակիրի գործունեությանը. ինքնաթիռներ և գրոհային ուղղաթիռակիրներ, բավական մեծ նավատորմ: աջակցել գործառնական գործունեության նման աճին: Այլ կերպ ասած, անձնակազմի կրկնապատկումը կվերաբերի միայն PAN-ի անձնակազմի 1200 անդամներին, մինչդեռ նավատորմերին և ջոկատներին անհրաժեշտ կլինի միայն նման սցենարով իրենց աշխատուժը մեծացնելու համար: 300 մարդ՝ նման տեմպերին աջակցելու համար, այսինքն՝ 1.500 նոր անձնակազմ: տարեկան 75 միլիոն եվրոյից պակաս միջին բյուջետային ծախսերով:

Օդային միջոցների առումով, գործունեության այս վերածննդի համար օպտիմալ միջոցներ ունենալու համար, ողջունելի կլիներ, բայց ոչ մի դեպքում անհրաժեշտ, որսի ձևաչափը 15 նոր ինքնաթիռով, այսինքն՝ նոր նավատորմով ավելացնելը, ունենալ լրացուցիչ E-2D Hawkeye հսկիչ ինքնաթիռ, այսինքն՝ 1,8 միլիարդ եվրոյի լրացուցիչ բյուջե, որը կարող է աստիճանաբար բաշխվել մի քանի տարիների ընթացքում՝ նվազեցնելու դրա հարաբերական քաշը։ Իդեալում պետք է նշել, որ նման վարկածի դեպքում կարող է մեծապես տեղին լինել հակաօդային պաշտպանության ոլորտում մասնագիտացված 12F նավատորմի չափսերը 5 լրացուցիչ ինքնաթիռներով և մասնագիտացնել նոր նավատորմը, որը ստեղծվել է էլեկտրոնային պատերազմի և ճնշելու առաքելություններում: ՀՕՊ, զինվելով ադապտացված տարբերակով Rafale այս առաքելության համար. Այդպիսով զարդարված նավատորմի օդագնացությունը կլինի բարձր արդյունավետություն և Ֆրանսիային կառաջարկի առաջադեմ գործառնական հասանելիություն վերջնական արժեքի համար, որն ընդհանուր առմամբ հիմնականում կայուն է պետական ​​ֆինանսների համար:

Թեթև ուղեկցող մեքենա

Այս հոդվածի 75%-ը մնում է կարդալ,
Բաժանորդագրվեք դրան մուտք գործելու համար:

որ Դասական բաժանորդագրություններ ապահովել մուտք դեպի
հոդվածներն իրենց ամբողջական տարբերակով, Եւ առանց գովազդի,
սկսած 6,90 €.

Լրատու գրանցում