Կարո՞ղ ենք փրկել եվրոպական FCAS-ի հաջորդ սերնդի կործանիչների ծրագիրը:

2017 թվականին Էմմանուել Մակրոնի և Անգելա Մերկելի կողմից հայտարարված FCAS ծրագիրը Future Air Combat System-ի համար նպատակ ունի մինչև 2040 թվականը մշակել նոր սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռ (վերջին հաշվարկով 6-րդը), Հաջորդ սերնդի կործանիչ, ինչպես նաև մի շարք: համակարգեր, որոնք նախատեսված են օդանավին անզուգական գործառնական հնարավորություններ ապահովելու համար: Իր մեկնարկից ի վեր ծրագիրը մի քանի անգամ բախվել է մեծ դժվարությունների՝ կապված քաղաքական արբիտրաժի և, մասնավորապես, Գերմանիայի Բունդեսթագի պահանջների հետ, 3 մասնակից երկրների (Գերմանիա, Ֆրանսիա և Իսպանիա) միջև արդյունաբերական դժվարին բաշխման հետ: եւ 3 երկրների զինված ուժերի հայեցակարգային ու դավանաբանական տարբերությունները։ Այնուամենայնիվ, FCAS-ը երբեք չի հայտնվել այնպիսի փակուղու առջև, ինչպիսին այն է, որ այսօր հարվածում է նրան, երբ Dassault Aviation-ի գործադիր տնօրենը հայտարարեց, որ այլևս մտադիր չէ բանակցել Airbus DS-ի հետ NGF ծրագրի առաջին հենասյունի շուրջ։ , և որ նա այժմ սպասում էր քաղաքական արբիտրաժի՝ ծրագիրը շարունակելու համար, իմանալով, որ արդեն հանդիպած դժվարությունները 5-ից 10 տարով հետաձգել են օդանավի շահագործման ժամկետը։

Ընտրելով այս կեցվածքը՝ Dassault Aviation-ը հստակ նշանակում է, որ այժմ ծրագրի նախաձեռնող Էմանուել Մակրոնի գործն է, որպեսզի Բեռլինը, Բունդեսթագը և Airbus DS-ը հրաժարվեն առաջին հենասյունի համատեղ օդաչուից, եթե դա չկատարի Dassault Aviation-ը։ դուրս գալ ծրագրից՝ իմանալով, որ իր ամբողջական պատվերի գրքույկով վերջին միջազգային հաջողություններից հետո RafaleԵվ նրա մայրաքաղաքային ինքնավարությունը պետության նկատմամբ, ֆրանսիական ավիացիոն խումբը սպասելու ավելի շատ ժամանակ ունի, քան Էմանուել Մակրոնը, Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը և ֆրանսիական ծովային ավիաընկերությունը: Այնուամենայնիվ, այս կատաղի դիմակայությունը միայն վերջնական հետևանքն է մի ծրագրի, որը նշանավորվում է զգալի տարբերություններով, մասնավորապես Փարիզի և Բեռլինի միջև, որը ծագում է երկու գործընկերների միջև փոխադարձ կասկածամտության մթնոլորտի և ավելի ամուր և անհամատեղելի կեցվածքների մասին, որոնք խոստանում են. FCAS մութ ճակատագիր; Եվս մեկ, մենք գայթակղություն կունենանք ասելու, քանի որ վիժեցված կամ մահացած եվրոպական պաշտպանական համագործակցության ծրագրերի ցանկն այդքան երկար է։

Այս պայմաններում դժվար է պատկերացնել այս ծրագրի ապագան։ Ճշմարիտ է, որ խորը տարաձայնությունների և հակադրությունների պարզ վերլուծության հիման վրա, որոնք ի հայտ են եկել վերջին տարիներին դրա շուրջ, այն լուծումները, որոնք թույլ կտան FCAS-ին վերահաստատվել ավելի առողջ հիմքերի վրա, հեռու են ակնհայտ լինելուց: Այնուամենայնիվ, երբ մենք ուսումնասիրենք այս փակուղիների բուն պատճառները, լուծումը կարող է հայտնվել: Իրոք, արդյունաբերողների միջև համագործակցությունը անկայուն և անորոշ հիմքերի վրա պարտադրելու փոխարեն, շատ ավելի արդյունավետ կլինի ուշադրությունը կենտրոնացնել դրանց պատճառների վրա, այս դեպքում խորը տարաձայնությունների վրա, որոնք հակասում են Բեռլինի և նրա Luftwaffe-ի և Փարիզի ակնկալիքներին: իր օդային և տիեզերական ուժերը և իր ռազմածովային ավիացիան, մասնավորապես, որ Գերմանիան նախևառաջ մտադիր է զարգացնել իր իրավահաջորդը. Typhoon, օդային գերազանցության բարձրակարգ կործանիչ, որը կարող է բարձր և արագ թռչել, մինչդեռ Ֆրանսիայի համար խոսքը փոխարինելու մասին է. Rafale, կրիչի վրա հիմնված բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ, որն ունակ է խորը միջուկային հարվածներ հասցնել։ Այս երկու բնութագրերի մակերեսային ընթերցումը կարող է եզրակացնել, որ դրանք անհամատեղելի են: Այնուամենայնիվ, սա արագորեն կմոռանա, որ մարտական ​​ինքնաթիռը պարզապես օդանավ չէ, այլ համակարգերի համակարգ, և որ այս երկու կարիքները կարող են հիմնվել բազմաթիվ ընդհանուր համակարգերի վրա: Այլ կերպ ասած, FCAS-ը փրկելու համար նպատակահարմար կլիներ համակարգային համակարգի վրա հիմնված ծրագրից անցնել համակարգերի ընդհանուր համակարգ կիսող ծրագրերի ծրագրի:

Այս հոդվածի 75%-ը մնում է կարդալ,
Բաժանորդագրվեք դրան մուտք գործելու համար:

որ Դասական բաժանորդագրություններ ապահովել մուտք դեպի
հոդվածներն իրենց ամբողջական տարբերակով, Եւ առանց գովազդի,
սկսած 6,90 €.

Լրատու գրանցում