Իսկապե՞ս գոյություն ունի 5-րդ սերնդի կործանիչ:

Երբ Lockheed-Martin-ն առաջին անգամ ներկայացրեց իր F-22 Raptor-ը, այն ներկայացվեց որպես 5-րդ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռ՝ նշելու իր խափանող բնույթը, ինչպես գործառնական, այնպես էլ տեխնոլոգիական տեսանկյունից, նախորդ մարտական ​​ինքնաթիռների հետ:

Դրա միավորի գինը՝ 160 միլիոն դոլար, որն ինքնին բավական էր հիմնավորելու լուրջ խանգարող կողմը, քանի որ երկու անգամ ավելի թանկ է, քան F-15E-ը կամ F/A 18 E/F-ն, այնուհետև ամենաթանկ մարտական ​​ինքնաթիռը ծառայության մեջ կամ պատրաստման փուլում: Ատլանտյան.

Բացի դրանից, ինքնաթիռն ուներ եզակի հնարավորություններ, ինչպես, օրինակ, շատ առաջադեմ բազմակողմանի գաղտագողի, սակայն չհամապատասխանելու F-117A-ին ճակատային հատվածում, գերձայնային թռիչքը առանց հետայրիչի պահպանելու կարողություն, որը կոչվում է Super-cruise, և առաջին փորձը: նախագծել տեղեկատվական կենտրոնացված մարտական ​​ինքնաթիռ, որը ժամանակի համար ունի զգալի մշակման հնարավորություններ, որը կոչվում է տվյալների միաձուլում:

Այդ ժամանակից ի վեր 5-րդ սերունդը հաստատվել է որպես որակական չափանիշ, որը հաճախ օգտագործվում է որպես օդանավի գործառնական արդյունավետությունը գնահատելու վերջնական փաստարկ, մասնավորապես նույն արտադրողի F-35 Lighting II-ի միջազգային շուկայում հայտնվելուց ի վեր, և սա նույնիսկ եթե այն չունի բազմասպեկտ գաղտագողի, այլ սեկտորային գաղտագողի, և այլևս ոչ մի սուպեր-կրուիզ:

Այս դասակարգումը, սակայն, գերազանցել է միայն ամերիկյան ինքնաթիռները, քանի որ և՛ ռուսական Սու-57-ը, և՛ չինական J-20-ը նույնպես ներկայացված են որպես 5-րդ սերնդի ինքնաթիռ։

Մշակվող նոր ծրագրերը, ինչպիսիք են ֆրանս-գերմանական FCAS-ը, բրիտանական Tempest-ը կամ ամերիկյան NGAD-ը, ներկայացված են որպես ապագա 6-րդ սերնդի ինքնաթիռներ:

Այնուամենայնիվ, ուսումնասիրելով մարտական ​​ինքնաթիռների տեխնոլոգիական զարգացման պատմությունը արդեն ավելի քան հարյուր տարի, պարզվում է, որ այս շատ օգտագործված հասկացությունը իրականում կարող է լինել, եթե ոչ արհեստական, ամեն դեպքում դաժանորեն չարաշահվել է այն աստիճան, որ կարելի է. կասկածի տակ դնել դրա նյութականությունը:

Այսպիսով, չորս նախորդ սերունդները, ինչպես գալիք 6-րդ սերունդը, ներկայացնում են տեխնոլոգիական և գործառնական ասպեկտներ, որոնք շատ ավելի խանգարող և համընդհանուր են, քան փոփոխական երկրաչափության հնարավորությունների հավաքումը, որն օգտագործվում է այս 5-րդ սերունդը սահմանելու համար:

Եթե ​​ռազմական նպատակներով ինքնաթիռի օգտագործումը սկսվել է 1900-ականների վերջին, պատմության մեջ առաջին օդային մարտը տեղի է ունեցել 5 թվականի հոկտեմբերի 1914-ին Մարնեում գտնվող Jonchery-sur-Vesles վերևում՝ Voisin LA Type 3-ը սարքավորելով գնդացիրով։ անձնակազմի կողմից՝ օդաչու Ջոզեֆ Ֆրանցը և մեխանիկ Լուի Քենոն, պատմության մեջ առաջին կործանիչը՝ խոցելով գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը։

1-ին սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռ՝ Voisin LA Type 3-ից մինչև A-1 Skyraider

Այս առաջին սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռները բնութագրվում էին մխոցային շարժիչներով, պտուտակներով և ուղիղ թեւերով: Այն տևեց մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, որոշ լեգենդար ինքնաթիռներով, ինչպիսիք են բրիտանական Camel-ը, Spitfire and Tempest-ը, ֆրանսիական SPAD-ը և MS406-ը, Fokker Dr.1-ը, Messerschmitt BF109-ը և գերմանական FW190-ը, ամերիկյան P-38 Lighting-ը, P-51 Mustang-ը և F-6F Hellcat-ը կամ նույնիսկ ճապոնական A6M-ը, հայտնի զրո, որը գերակշռում էր Խաղաղ օվկիանոսում մինչև 1943 թվականը և Hellcat-ի ժամանումը:

Այս ինքնաթիռներից մի քանիսը մնացին ծառայության մեջ 50-ականներին և նույնիսկ 60-ականներին, ինչպես օրինակ F-4U Corsair-ը, որը ինտենսիվորեն ծառայում էր Կորեայում, բայց նաև Հնդկաչինում ֆրանսիական ռազմածովային օդաչուների ձեռքում, և ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հայտնի A-1 Skyraider-ը: Վիետնամում Sandies-ի մասնագետը առաքել է պաշտպանել կործանված օդաչուների արդյունահանումները:

Այնուամենայնիվ, նրանք սահմանափակված էին իրենց կատարողականությամբ՝ պայմանավորված պտուտակի օգտագործման հետ կապված աերոդինամիկական սահմանափակումներով՝ թույլ չտալով գերազանցել 750 կմ/ժ-ից ավելի արագությունը:

Այս հոդվածի մնացած մասը միայն բաժանորդների համար է:

որ Դասական բաժանորդագրություններ ապահովել մուտք դեպի
բոլոր հոդվածներն առանց գովազդի, սկսած 1,99 եվրոյից։

Լրատու գրանցում