Կարո՞ղ է Digital Twins տեխնոլոգիան փրկել FCAS և MGCS ծրագրերը:

2022 թվականի սկզբից FCAS ծրագիրը Future Air Combat System-ի համար, որը միավորում է Գերմանիան, Իսպանիան և Ֆրանսիան՝ նպատակ ունենալով նախագծել փոխարինող սարքը։ Rafale ֆրանսիական և Typhoon Եվրոպական, կանգառում է, ֆոնին խորը անհամաձայնություն NGF-ի, հաջորդ սերնդի կործանիչի նախագծման ծրագրի առաջին սյունի շուրջ արդյունաբերական փոխանակման վերաբերյալ, այս ծրագրի հիմքում ընկած մարտական ​​ինքնաթիռը: Իրոք, ծրագրի երկու խոշոր արտադրողները՝ ֆրանսիական Dassault Aviation-ը և գերմանական Airbus Defense & Space-ը, չեն կարողանում համաձայնության գալ այս սյունի կառավարման վերաբերյալ փոխզիջման շուրջ, որն ի սկզբանե վերագրվել էր Dassault-ին, սակայն վիճարկվել էր Airbus-ի կողմից ներկայիս տեսքով: Այս լարվածությունը, ըստ էության, խորը տարաձայնությունների հանրային ասպարեզում միայն ի հայտ եկած մասն է, որը խոչընդոտում է այս եվրոպական ծրագրի անխափան ընթացքին, որը նախատեսված էր Անգելա Մերկելի և Էմանուել Մակրոնի կողմից գործարկվելիս ներկայացնելու ջանքերի հիմքը: ուժեղացված եվրոպական պաշտպանություն:

Եթե ​​մինչև մի քանի շաբաթ առաջ, թվում էր, թե լարվածությունը վերաբերում էր միայն Dassault-ին և Airbus DS-ին, ապա դրանք վերջին օրերին մեծապես գերազանցել են զուտ արդյունաբերական շրջանակը, այն բանից հետո, երբ գերմանական բանակները զեկույցում նշել էին, որ փակուղու դեպքում ծրագիրը. պետք էր դադարեցնել. Անցյալ շաբաթ, Ֆրանսիայի Զինված ուժերի նախարար Սեբաստյան Լեկորնուն, Սենատի առջև, իր հերթին նշեց, որ մտադիր է սեպտեմբերին հանդիպել իր գերմանացի և իսպանացի գործընկերների հետ այս թեմայով, մինչդեռ սենատորներին սայթաքել է, որ աջակցում է ֆրանսիական արդյունաբերությանը: Dassault Aviation-ի դիրքերը. Այս շատ անհրապույր պատկերին վերջ տալու համար Dassault Aviation-ը նշեց, որ ծրագիրը 2 տարվա համագործակցության ընթացքում գրանցել է 3 տարվա լրացուցիչ ուշացումներ, և որ այժմ շատ քիչ հավանական է, որ եթե ծրագիրը ավարտվի, այն կարող է օպերատիվ մարտական ​​ինքնաթիռ մատակարարել մինչև 2045 թվականը կամ նույնիսկ 2050 թվականը, ինչը առանց լուրջ խնդիրների չի ստեղծում 3 երկրների ռազմաօդային ուժերի համար, որոնք այս դեպքում կարող են հայտնվել օպերատիվ թուլության իրավիճակում 2040-2050 թվականներին։ , չնայած ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ 2030-2040 թվականներն ընկած երկու տասնամյակները լինելու են աշխարհաքաղաքական անկայունության գագաթնակետի թատերաբեմ աշխարհում, այդ թվում՝ Եվրոպայում։

Արդյո՞ք մենք իսկապես պետք է փորձենք փրկել FCAS-ը:

FCAS ծրագրի հետ հանդիպող աճող դժվարությունները և գերմանական և ֆրանսիական պաշտպանական արդյունաբերությունների միջև էնդեմիկ անվստահությունը հանգեցրել են այս համագործակցության վերաբերյալ բազմաթիվ ռազմական, արդյունաբերական և նույնիսկ քաղաքական դերակատարների դիրքորոշումների որոշակի արմատականացման: Իրականում, Հռենոսի երկու կողմերում ավելի ու ավելի շատ ձայներ քիչ թե շատ բացահայտ կոչ են անում դադարեցնել այս ծրագիրը, լինի դա նշանակում է դիմել եվրոպական այլ գործընկերությունների, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիայի կամ Իտալիայի հետ, դեպի պատմական ամերիկյան գործընկեր: կամ ինքնուրույն մշակել ծրագիրը, նույնիսկ եթե դա ենթադրում է իր հավակնությունները նվազեցնելու մասին մտածել: Զարմանալիորեն, երկու ճամբարները համարում են, որ համաձայնագրերը, որոնք կառուցում են ծրագիրը, հավասարակշռված չեն և ի օգուտ մյուսի, թե արդյոք դա արդյունաբերական կիսում է, որը չի հարգի «Լավագույն մարզիկի» սկզբունքը, և որը չափազանց շատ է հօգուտ դրա: Գերմանական ընկերությունները ֆրանսիական կողմում կամ արդյունաբերական և տեխնոլոգիական համագործակցության համար չափազանց անթափանց են համարվել և միայն կանխիկ դրամարկղ ներկայացնելու մտավախությունը՝ զարգացնելու կարողությունները, որոնց պահանջվում է միայն Ֆրանսիան (Deterrence, Embedded Aviation) գերմանական կողմից: Բացի այդ, ինչպես MGCS նոր սերնդի մարտական ​​տանկային ծրագիրը, ավելի ու ավելի է երևում, որ ֆրանսիական և գերմանական օդուժի գործառնական ակնկալիքները կոսմետիկայից շատ են տարբերվում, ինչը բոլորին ստիպում է վախենալ ինքնաթիռի մշակումից: մյուս կողմից, ոչ թե իր օդային ինքնաթիռը: ուժային կարիքներ.

Այս պայմաններում, FCAS-ի վաղաժամ ավարտի կոչը կարող է թվալ լավագույն լուծումը թանկարժեք ժամանակի վատնումից խուսափելու համար, երբ աշխարհառազմավարական իրավիճակը և սպառազինությունների մրցավազքն այլևս թույլ չեն տալիս նման տատանումներ: Այնուամենայնիվ, եթե ծրագրերը բաժանվեն, յուրաքանչյուրը կմշակի իր մարտական ​​ինքնաթիռը, ինչպես դա եղավ Rafale/Typhoon 90-ականներին և 2000-ականներին Tornado/Mirage 70-ի համար եվրոպական ավիացիոն արդյունաբերությունը, որպես գլոբալ սուբյեկտ, լավագույն դեպքում կպահպանի իր դիրքը, որը նույնն է այսօր, և որից մենք կարող ենք տեսնել թույլ կողմերը. F-35 մակընթացային ալիքը Եվրոպայում. Իրոք, ի սկզբանե արդյունաբերական համագործակցության վրա հիմնված առաջին պատվերներից դուրս, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան, Իտալիան և Նիդեռլանդները, F-35-ի հաջողությունը Եվրոպայում այսօր կարող է հիմնականում բացատրվել նրանով, որ այն այժմ ներկայացնում է ավիացիոն պաշտպանության ստանդարտ: Եվրոպայում, մինչդեռ հին մայրցամաքի 12 երկրներ որոշել են վերազինվել ամերիկյան ինքնաթիռներով։ Փաստորեն, ինչպես տանկի հաջողությունը Leopard 1&2-ը կամ F-16-ը իրենց ժամանակներում շատ օդուժեր ընտրել են Lighting 2-ը վերջին տարիներին՝ շնորհիվ այն արդյունաբերական և առևտրային դինամիկայի, որը ներկայացնում է, և որը ոչ մի եվրոպական ինքնաթիռի չի հաջողվում մարտահրավեր նետել:

Ծրագրերը բաժանելով՝ այս նույն իրավիճակը Եվրոպայում կպահպանվի հաջորդ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռների համար՝ այս ոլորտում եվրոպական արդյունաբերական առաջարկի նվազման վտանգի դեպքում՝ ի դեմս ամերիկյան ամենուրեքի և նոր խաղացողների ի հայտ գալուն, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կնվազեցնեն արտաեվրոպական արտահանման շուկաները, որոնք կարևոր են դրա գոյատևման համար: Մյուս կողմից, Գերմանիան, Ֆրանսիան և Իսպանիան միավորող համատեղ ծրագիրը ոչ միայն հնարավորություն կտա թիրախավորել 600-ից 700 ինքնաթիռների նախնական նավատորմը, այլ նաև կամրապնդի առաջարկի գրավչությունը եվրոպական և միջազգային ասպարեզում, որպեսզի. գերազանցել այն շեմը, որը թույլ է տալիս այս համակարգին հաստատել իրեն որպես գործառնական ստանդարտ, ինչպես այն, ինչ այսօր ներկայացնում է F-35-ը Lockheed-Martin-ի կողմից այս ոլորտում կատարելապես յուրացված ռազմավարության շրջանակներում: Իրոք, որքան շատ է սարքը բաշխվում, այնքան այն գրավիչ է ոչ միայն այն հաճախորդների համար, ովքեր երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի ցածր ռիսկ են տեսնում, այլ նաև այն արտադրողների համար, ովքեր մշակում են ծայրամասային համակարգեր, օրինակ՝ սպառազինություն, որոնք տեսնում են դրա մեջ մեծ պոտենցիալ շուկա: հասանելի՝ սարքը դարձնելով ստանդարտ, նույնիսկ նորմ, նույնիսկ եթե այն հիմնված է բազմաթիվ սեփական տեխնոլոգիաների վրա, ինչպես դա F-35-ի դեպքում է: Իրականում, եթե FCAS ծրագրի պառակտումը կարող է կարճաժամկետ թվալ որպես ռացիոնալ և արդյունավետ որոշում՝ պահպանելու երկրների արդյունաբերական և գործառնական շահերը, թույլ տալով, որ այն շարունակվի, անվիճելիորեն ամենախելամիտ որոշումն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են երաշխավորել կայունությունը։ արդյունաբերության Եվրոպական ռազմական ավիացիոն.

Թվային երկվորյակ տեխնոլոգիա

Այնուամենայնիվ, FCAS-ի փրկությունն այսօր նույնքան դժվար է թվում, որքան 3 մարմնի խնդիրը լուծելը: Իրոք, տարբերությունները, ինչպես արդյունաբերական, այնպես էլ գործառնական տեսանկյունից Ֆրանսիայի և Գերմանիայի միջև, և անվստահությունը Ռեյնի երկու կողմերի միջև, այնպիսին են, որ անհնար է թվում այս ծրագիրը ավարտին հասցնել և իրականում նախագծել: մարտական ​​ինքնաթիռ և դրա համակարգերի համակարգը ընդհանուր Փարիզի և Բեռլինի միջև: Նույնիսկ ամուր քաղաքական որոշումն այժմ անտեղի է թվում, քանի որ այն կհակազդի արդյունաբերողների մերժմանը, և այն կտևի միայն ընտրական մանդատի ընթացքում: Դրան հասնելու համար, հետևաբար, անհրաժեշտ կլինի ձեռնարկել խորը հայեցակարգային փոփոխություն հենց ծրագրի շրջանակներում՝ առաջարկելով անհրաժեշտ ճկունություն՝ թույլ տալու համար տարաձայնություններն արտահայտել՝ միաժամանակ կապիտալացնելով ամենամեծ թվով կոնվերգենցիաները: Այս համատեքստում լուծումը կարող է գալ մի տեխնոլոգիայից, որն այժմ կատարելապես հասունացել է և օգտագործվում է ավիացիոն արդյունաբերության կողմից երկու տասնամյակ շարունակ՝ Digital Twins-ից:

Այս հոդվածի մնացած մասը միայն բաժանորդների համար է:

որ Դասական բաժանորդագրություններ ապահովել մուտք դեպի
բոլոր հոդվածներն առանց գովազդի, սկսած 1,99 եվրոյից։

Լրատու գրանցում