Արդյո՞ք Հարավային Կորեայի KF-21 Boramae կործանիչն արել է իր առաջին սխալը:

Իր գործարկումից ի վեր Հարավային Կորեայի KFX միջին սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռների ծրագիրը և նրա KF-21 Boramae մարտական ​​ինքնաթիռները գրավել են բազմաթիվ մասնագետների հիացմունքը:

Սեուլի կողմից մշակված առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը, ըստ էության, գործարկվել է ամբողջ արագությամբ՝ ինչպես նախագծման, այնպես էլ նախատիպերի արտադրության փուլում: Նույնը վերաբերում էր օդանավի թռիչքային փորձարկման արշավին:

Օրինակելի թվացող ծրագիր, որը գլխավորում է Հարավային Կորեան

Այսպիսով, 01-ի նախատիպի առաջին թռիչքից մեկ տարի էլ չանցած՝ 2022 թվականի հուլիսին սարքին վերագրվել է առաջին գործառնական որակավորումը, Եւ Հարավային Կորեայի ռազմաօդային ուժերի կողմից պատվիրված 120 միավոր, 2025 թվականից սկսած առաքումներով, 2026 թվականից շահագործման հանձնելու համար։

Թվում էր, թե ոչինչ ի վիճակի չէր կանգնեցնել հարավկորեական երկշարժիչ կործանիչին և նրա՝ շատ հարավկորեական խստության ծրագրին: Ոչինչ? Բացի, երևի, իրականությունից։ Իրոք, հարավկորեական պաշտպանական տեխնիկայի DAPA գործակալությունը հենց նոր հայտարարեց, որ երկրի ռազմաօդային ուժերի կողմից պատվիրված KF-21-ների առաջին խմբաքանակը 2024 թ. ծրագրված 40 ինքնաթիռից կհասներ ընդամենը 20 միավորի.

Համաձայն այս թեմայով հրապարակված կարճ մամուլի հաղորդագրության, այս ժամանակավոր հետաձգումը, որը փոխհատուցվում է հաջորդ տարվա համար 20 անհայտ կորած սարքերի լրացուցիչ պատվերով, հնարավորություն կտա լրացուցիչ փորձարկումներ իրականացնել ռադիոտեղորոշիչի, բայց նաև օդային ինտեգրման վրա։ «օդ» հրթիռներ սարքի վրա: Եվ հստակեցնել, որ պետք է իրականացվեին տեխնիկատնտեսական հիմնավորումներ։

KF-21 Boramae-ի առաջին խմբաքանակի ինքնաթիռների թիվը DAPA-ի կողմից կրկնակի կրճատվել է

Այն, որ նման հավակնոտ ծրագիրը որոշակի ուշացումների է հանդիպում, ոչ մի կերպ զարմանալի չէ: Հիշենք, որ F-35 ծրագիրը, իր հերթին, կուտակել է ավելի քան հինգ տարվա ուշացում իր սկզբնական ծրագրի՝ առաջին ինքնաթիռների օդային ուժերին մատակարարման համար, և որ մտահոգությունների առումով լրացուցիչ ձգձգումներ են կուտակվում։ լիարժեք գործառնական հզորություն, որը կապված է Block IV ստանդարտի ժամանման հետ:

Toutefois, que le terme de faisabilité, intervienne si tard dans le programme, pour justifier d’une baisse de commande, et pas simplement, d’un report de livraison, peut interpeler. En effet, celui-ci suppose que certaines capacités attendues concernant l’avion, et son système de combat, pourraient rencontrer certaines difficultés complexes, pouvant s’opposer à leur implémentation.

Cette annonce va pleinement à l’encontre de la communication sud-coréenne sur ce dossier depuis son lancement, présenté comme un exemple de programme maitrisé et mené avec efficacité. Elle fait, à ce titre, évoluer le regard que l’on pouvait porter sur certaines informations le concernant.

Ինդոնեզիայի տարօրինակ պահվածքը KFX ծրագրում

Ainsi, à son lancement, le programme KFX a été conçu comme une collaboration entre Séoul et Jakarta, l’Indonésie devant supporter, comme ce fut le cas pour l’avion d’entrainement et d’attaque T-50, 20 % des investissements, et produire 20 % des travaux de conception et de fabrication.

Or, depuis son lancement, Jakarta, sans jamais quitter officiellement le programme, n’a jamais payé sa participation à Séoul, sa dette s’élevant, désormais, à plus de 800 m$. Cette posture est d’autant plus surprenante que, dans le même temps, l’Indonésie a commandé, et payé, 42 մարտական ​​ինքնաթիռ Rafale ֆրանսերեն.

Les autorités indonésiennes ont toujours affirmé qu’elles restaient engagées dans le programme KF-21 Boramae, sans pour autant y participer industriellement, et encore moins en payant sa part. Maintenant que l’étude et la conception sont entièrement réalisées, les chances que Jakarta embarquent à nouveau dans le programme, sont des plus réduites.

Ջակարտային փոխարինող կամավորներ չկան, չնայած KF-21 Boramae-ի թակարդին

Conscient de cette situation, et pour trouver le Milliard de $ manquant dans le plan de financement du programme, Séoul aurait entamé des discussions avec d’autres partenaires potentiels. La Pologne et les EAU ont été évoqués comme des partenaires potentiels.

Pourtant, en dépit d’une promesse opérationnelle et industrielle attractive, ni l’un ni l’autre n’ont saisi la main tendue par Séoul. Abu Dhabi s’est simplement contenté de démentir, alors que le gouvernement polonais d’A.Duda, avait annoncé qu’il pourrait le rejoindre, une fois la phase de conception et d’essais terminée. Maintenant que le pro-européen Donald Tusk a pris les rênes du pays, il est peu probable que Varsovie se tourne à nouveau vers Séoul dans ce dossier.

On peut s’interroger, maintenant que le KF-21 Boramae a rencontré un premier obstacle sur la scène publique, ce qui a retenu ces deux pays, par ailleurs très volontaires pour ce qui concerne le développement de leur base industrielle et technologique défense respective, de profiter de l’espace libéré par Jakarta, pour s’engouffrer dans l’opportunité ?

Reste à voir, à présent, la réelle portée de cette première tâche sur un dossier, jusqu’à présent parfait en apparence, pour l’avion de combat sud-coréen. Il se peut tout à fait, qu’il ne s’agisse que d’un retard mineur, comme la plupart des programmes ambitieux d’armement en connaissent. Il se peut, également, que ce report soit, en fait, l’arbre qui cacherait une forêt de difficultés, plus ou moins masquées par la communication sud-coréenne, et qu’il est désormais plus difficile de camoufler.

Հոդված՝ մարտի 27-ից՝ ամբողջական տարբերակով մինչև 11 թվականի մայիսի 2024-ը