Paling tidak yang dapat kami katakan adalah bahwa optimisme bukanlah keharusan tentang program pesawat tempur generasi mendatang FCAS di Paris Air Forum. Jelas, dua pemain utama dalam program ini, Dassault Aviation Prancis dan Airbus Defence & Space Jerman, tidak berhasil menyepakati pembagian peran di sekitar pilar Next Generation Fighter, program yang paling mengesankan yang harus merancang pertempuran. pesawat di jantung Sistem Tempur Udara Masa Depan, atau FCAS. Dan bagi Eric Trappier, Ketua Dassault Aviation, keputusan itu sekarang perlu diambil di tingkat politik, dengan harapan dapat memecahkan kebuntuan yang dialami program tersebut, yang menurutnya telah memakan waktu beberapa kali. tahun keterlambatan, dan seharusnya tidak dapat menghasilkan pesawat tempur yang beroperasi penuh sampai tahun 2050.
Bagi Dassault Aviation, tidak ada pertanyaan untuk berbagi pengelolaan pilar NGF dengan Airbus DS, seperti yang diminta oleh Airbus DS. Kelompok aeronautika Perancis percaya bahwa mereka memiliki keahlian yang lebih kaya di bidang ini, dengan pengalaman yang diperoleh dari program tersebut Rafale tetapi juga pesawat legendaris lainnya yang dirancang oleh Dassault Aviation seperti Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 dan Mirage IV, sedangkan Airbus DS hanya dapat mengandalkan sebagian pengalaman terkait program Eurofighter. Typhoon dan Panavia Tornado, dua pesawat yang sebagian besar dirancang oleh industri penerbangan Inggris. Selain itu, Eric Trappier mengingatkan bahwa untuk memastikan pengelolaan pilar NGF, Perancis setuju untuk menyerahkan kendali atas 5 dari 7 pilar program FCAS lainnya, berbagi pengelolaan pilar propulsi dengan MTU Jerman, dan mempercayakan Berlin dengan pengelolaan program Eurodrone, dengan konsekuensi yang ditimbulkannya. Meskipun tidak disebutkan oleh pemimpin Perancis, perlu juga diingat bahwa perusahaan Jerman memperoleh 6 dari 9 pilar program tank tempur MGCS Perancis-Jerman, sekali lagi dengan tujuan untuk menyeimbangkan pembagian industri antara Perancis dan Jerman.
Bagi Airbus DS dan CEO-nya Guillaume Faury, persepsinya cukup berbeda. Memang, pabrikan pesawat Eropa sama sekali tidak menganggap dirinya lebih rendah dalam hal teknologi atau pengetahuan dibandingkan rekan Prancisnya, terutama karena grup tersebut telah mengembangkan kemampuan canggih di bidang-bidang utama tertentu, seperti dalam sembunyi-sembunyi. Selain itu, dengan menyampaikan posisi Bundestag dan Luftwaffe dalam hal ini, tidak ada keraguan bagi Jerman untuk mendanai program yang tidak akan dapat dikontrol sepenuhnya, bahkan jika ini harus dibagi dengan Paris, termasuk mengenai on- teknologi papan. Akhirnya, bahkan jika ini tidak pernah ditangani secara terbuka, Berlin khawatir bahwa dengan menyerahkan kendali NGF ke Dassault Aviation, FCAS berkembang menuju pesawat yang memenuhi semua harapan dan kebutuhan angkatan udara dan angkatan laut Prancis, dengan meminimalkan kebutuhan. diungkapkan oleh Luftwaffe.
75% artikel ini masih harus dibaca,
Berlangganan untuk mengaksesnya!
itu Langganan klasik menyediakan akses ke
artikel dalam versi lengkapnyadan tanpa iklan,
dari 6,90 €.
Pendaftaran Newsletter
Daftar untuk Buletin Pertahanan Meta untuk menerima
artikel mode terkini harian atau mingguan
[…]
[…] penggantian Rafale Perancis dan Typhoon Eropa, terhenti, dengan latar belakang ketidaksepakatan mendalam mengenai pembagian industri seputar pilar pertama program yang bertujuan merancang…, pesawat tempur yang menjadi inti program ini. Memang, dua produsen utama […]
[...] yang sekarang tampaknya hampir tak terelakkan, sering ditampilkan sebagai konsekuensi dari oposisi industri antara Dassault Aviation dan Airbus Défense&Space atas Pesawat Tempur Generasi Selanjutnya, pilar pertama dan terpenting dari program FCAS, [...]