Bisakah teknologi Digital Twins menyimpan program FCAS dan MGCS?

Depuis le début de l’année 2022, le programme FCAS pour Système de Combat Aérien du Futur, qui rassemble l’Allemagne, l’Espagne et la France, en vue de concevoir le remplaçant du Rafale français et du Typhoon Européen, est à l’arrêt, sur fond de ketidaksepakatan mendalam tentang pembagian industri di sekitar pilar pertama program untuk merancang NGF, Pejuang Generasi Berikutnya, pesawat tempur di jantung program ini. Memang, dua produsen utama program ini, Dassault Aviation Prancis dan Airbus Defence & Space Jerman, tidak dapat menyepakati kompromi dalam pengelolaan pilar ini, yang awalnya dikaitkan dengan Dassault tetapi diperebutkan dalam bentuknya saat ini oleh Airbus. Ketegangan-ketegangan ini sebenarnya hanyalah bagian yang muncul di panggung publik dari perbedaan-perbedaan mendalam yang menghambat kelancaran program Eropa ini yang dimaksudkan, ketika diluncurkan oleh Angela Merkel dan Emmanuel Macron, untuk mewakili inti dari upaya menuju pertahanan Eropa yang diperkuat.

Jika sampai beberapa minggu yang lalu, ketegangan tampaknya hanya menyangkut Dassault dan Airbus DS, ini sebagian besar telah melampaui kerangka kerja industri murni dalam beberapa hari terakhir, setelah tentara Jerman, dalam sebuah laporan, mengindikasikan bahwa jika jalan buntu, program harus dihentikan. Pekan lalu menghadapi Senat, Menteri Angkatan Bersenjata Prancis, Sebastien Lecornu, untuk bagiannya menunjukkan bahwa ia bermaksud untuk bertemu dengan rekan-rekan Jerman dan Spanyolnya pada bulan September tentang masalah ini, sementara menyelinap ke para senator bahwa ia mendukung industri Prancis. posisi Dassault Aviation. Untuk mengakhiri gambaran yang sangat tidak menarik ini, Dassault Aviation menunjukkan bahwa program tersebut, dalam 2 tahun kerja sama, mencatat 3 tahun penundaan tambahan, dan bahwa sekarang sangat tidak mungkin, jika program itu berakhir, bahwa dapat mengirimkan pesawat tempur operasional sebelum 2045 atau bahkan 2050, yang bukannya tanpa masalah besar bagi angkatan udara dari 3 negara yang berisiko, dalam hal ini, menemukan diri mereka dalam situasi kelemahan operasional pada periode 2040-2050 , padahal semuanya menunjukkan bahwa dua dekade antara 2030 dan 2040 akan menjadi ajang puncak ketidakstabilan geopolitik di dunia, termasuk di Eropa.

Haruskah kita benar-benar mencoba menyelamatkan FCAS?

Kesulitan yang berkembang yang dihadapi oleh program FCAS, dan ketidakpercayaan endemik antara industri pertahanan Jerman dan Prancis, telah menyebabkan bentuk radikalisasi tertentu dari posisi banyak aktor militer, industri dan bahkan politik tentang masalah kerja sama ini. Faktanya, di kedua sisi sungai Rhine, semakin banyak suara yang secara terbuka menyerukan diakhirinya program ini, apakah itu berarti beralih ke kemitraan Eropa lainnya seperti dengan Great -Brittany atau Italia, menuju mitra bersejarah Amerika. atau mengembangkan program secara mandiri, bahkan jika itu berarti mempertimbangkan untuk mengurangi ambisinya. Anehnya, kedua kubu menganggap bahwa kesepakatan yang membingkai program tidak seimbang dan menguntungkan pihak lain, apakah itu pembagian industri yang tidak menghormati prinsip "Atlet Terbaik" dan yang akan terlalu berpihak pada Perusahaan-perusahaan Jerman di pihak Prancis, atau kerjasama industri dan teknologi yang dianggap terlalu buram dan ketakutan hanya mewakili laci uang untuk mengembangkan kapasitas yang hanya diklaim oleh Prancis (Deterrence, Embedded Aviation) di pihak Jerman. Selain itu, seperti program tank tempur generasi baru MGCS, tampaknya semakin banyak harapan operasional angkatan udara Prancis dan Jerman menyimpang jauh melampaui kosmetik, membuat semua orang takut mengembangkan pesawat. kebutuhan kekuatan.

Dans ces conditions, appeler à la fin prématurée du FCAS peut sembler la meilleure solution pour éviter de perdre un temps précieux alors que la situation géostratégique et la course aux armements ne permettent plus de telles hésitations. Pour autant, si les programmes venaient à se scinder, chacun développant son propre avion de combat comme ce fut le cas pour le Rafale/Typhoon dans les années 90 et pour le Tornado/Mirage 2000 dans les années 70, l’industrie aéronautique européenne, en tant qu’entité globale, conserverait une position au mieux identique à celle qui est la sienne aujourd’hui, et dont on peut voir les faiblesses face au raz-de-marré F-35 en Europe. En effet, au delà des premières commandes basées sur une coopération industrielle ab-initio, comme avec la Grande-Bretagne, l’Italie et les Pays-Bas, le succès du F-35 en Europe s’explique aujourd’hui en grande partie par le fait qu’il représente, désormais, un standard aéronautique de défense en Europe, alors que 12 pays du vieux continent ont décidé de s’équiper de l’avion américain. De fait, à l’instar du succès du char Leopard 1&2 ou du F-16 en leur temps, nombre de forces aériennes ont choisi le Lighting 2 ces dernières années du fait de la dynamique industrielle et commerciale qu’il représente, et qu’aucun avion européen ne parvient à contester.

Dengan membagi program, situasi yang sama akan bertahan di Eropa untuk pesawat tempur generasi berikutnya, dengan risiko melihat tawaran industri Eropa berkurang di bidang ini, dalam menghadapi kemahahadiran Amerika dan munculnya pemain baru yang kemungkinan akan mengurangi pasar ekspor ekstra-Eropa penting untuk kelangsungan hidupnya. Di sisi lain, program bersama yang menyatukan Jerman, Prancis dan Spanyol tidak hanya memungkinkan untuk menargetkan armada awal 600 hingga 700 pesawat, tetapi juga untuk memperkuat daya tarik tawaran di kancah Eropa dan internasional, sehingga untuk melampaui ambang batas yang memungkinkan sistem ini untuk memantapkan dirinya sebagai standar operasional, seperti yang diwakili F-35 hari ini dalam strategi yang dikuasai dengan sempurna oleh Lockheed-Martin di bidang ini. Memang, semakin banyak perangkat didistribusikan, semakin menarik tidak hanya bagi pelanggan yang melihat risiko yang lebih rendah dalam jangka panjang, tetapi juga untuk produsen yang mengembangkan sistem periferal, seperti persenjataan, yang melihat potensi pasar yang besar di dalamnya. dapat diakses, membuat perangkat menjadi standar, bahkan norma, bahkan jika itu didasarkan pada banyak teknologi eksklusif, seperti halnya dengan F-35. Bahkan, jika pemisahan program FCAS mungkin tampak sebagai keputusan yang rasional dan efektif dalam jangka pendek untuk melestarikan kepentingan industri dan operasional negara, membiarkannya terus merupakan keputusan yang paling masuk akal bagi mereka yang ingin menjamin keberlanjutan. industri Aeronautika militer Eropa.

Teknologi Kembar Digital

Namun, menyelamatkan FCAS hari ini tampaknya sama sulitnya dengan memecahkan masalah 3-tubuh. Memang, perbedaan, baik dari sudut pandang industri dan operasional antara Prancis dan Jerman, dan ketidakpercayaan antara kedua sisi Rhine, sedemikian rupa sehingga tampaknya mustahil untuk menyelesaikan program ini dan benar-benar merancang pesawat tempur dan sistem sistemnya umum antara Paris dan Berlin. Bahkan keputusan politik yang tegas sekarang tampaknya tidak relevan, karena akan menentang penolakan kaum industrialis, dan itu hanya akan berlangsung selama mandat pemilu. Untuk mencapai ini, oleh karena itu perlu untuk melakukan perubahan konseptual yang mendalam dalam program itu sendiri, menawarkan fleksibilitas yang diperlukan untuk memungkinkan divergensi diekspresikan, sambil memanfaatkan jumlah terbesar dari konvergensi. Dalam konteks ini, solusinya bisa datang dari teknologi yang sekarang sangat matang dan digunakan oleh industri penerbangan selama dua dekade, Digital Twins.

Sisa dari artikel ini hanya untuk pelanggan.

itu Langganan klasik menyediakan akses ke
semua artikel tanpa iklan, mulai €1,99.

Pendaftaran Newsletter