Apakah Awacs Early Warning Airplanes masih mendapat tempat dalam peperangan udara modern?

Sejak Perang Dunia Kedua, tentara Barat telah menarik sebagian besar daya tembak mereka dari angkatan udara mereka. Namun, sejak pertengahan 50-an, bukan kualitas relatif pesawat tempur dan pembom mereka melawan pesawat Soviet, melainkan kekuatan armada pendukung, yang membawa superioritas udara Barat. Jadi, pada tahun 1957, pesawat pengisian bahan bakar KC-135 Stratotanker memasuki layanan yang, berdasarkan sel Boeing 707, memungkinkan untuk mengisi bahan bakar dalam penerbangan terlebih dahulu pembom strategis Angkatan Udara AS, kemudian armada pemburu sementara pemburu baru diperlengkapi. dengan tiang atau kemudian persediaan. Pesawat ini diproduksi dalam 803 eksemplar hingga 1965, dan diakuisisi oleh Angkatan Udara Prancis. Pada tahun 1955 jenis pesawat kunci kedua memasuki layanan untuk angkatan udara Barat, Lockheed EC-121 Warning Star. Dikembangkan pada tahun 1949 berdasarkan pesawat angkut Constellation, mesin piston empat mesin ini dilengkapi dengan dua kubah radar, satu di belakang, yang lain di bawah ekor, dan memiliki tugas mendeteksi pesawat tetapi juga kapal musuh, di luar cakrawala radar radar darat atau permukaan. 262 eksemplar yang diproduksi hanya bertugas di pasukan Amerika, dan ditarik dari dinas pada tahun 1978 oleh Angkatan Udara AS, dan 1982 oleh Angkatan Laut AS.

Bintang Peringatan digantikan oleh dua perangkat yang masih beroperasi sampai sekarang. Angkatan Laut AS mengembangkan, pada awal 60-an, perangkat yang menyediakan fungsi-fungsi ini baik dari pangkalan darat maupun di atas kapal induknya untuk menggantikan E-1 Tracer yang tidak efisien. E-2A Hawkeye mulai beroperasi pada tahun 1964. Dilengkapi dengan radar kubah berputar, bagaimanapun, tidak memberikan kepuasan dan dengan cepat digantikan oleh E-2B yang, berkat komputer baru, menawarkan kemampuan deteksi jauh lebih unggul daripada yang dimiliki oleh E-2B. pendahulunya. Tetapi dengan versi E-3C Hawkeye memperoleh surat kebangsawanannya, dan tersebar luas di kapal induk AS. Itu juga dipilih oleh beberapa angkatan udara, termasuk Israel dan Jepang, untuk bertindak sebagai perangkat pengawasan udara canggih dari pangkalan darat. Prancis, pada bagiannya, memperoleh 90 salinan pada akhir tahun 4-an untuk mempersenjatai kapal induk Charles de Gaulle di atas armada XNUMXF yang sebelumnya dilengkapi dengan Alizée.

Angkatan Udara AS, sementara itu, mengembangkan E-3 Sentry, yang juga dikenal sebagai Airborne Warning and Control System, atau AWACS. Seperti KC-135, E-3 dirancang berdasarkan Boeing 707, dan mengimplementasikan radar cupola AN/APY-1 yang kuat yang dilengkapi dengan antena elektronik pasif. Sangat efisien, karena mampu mendeteksi perangkat pada ketinggian sedang dan tinggi hingga 650 km, dan perangkat yang beroperasi pada ketinggian rendah atau sangat rendah pada ketinggian 400 km. Itu dibangun dalam 68 salinan, termasuk 18 untuk NATO, 7 untuk Angkatan Udara Kerajaan, 4 untuk Angkatan Udara Prancis, 5 untuk Arab Saudi dan 34 untuk USAF. Pesawat ini menjadi andalan perang Udara selama dekade terakhir Perang Dingin, dan memainkan peran penting dalam perang-perang berikutnya, seperti Perang Teluk pada 1990/1991, perang di Yugoslavia dan Perang Kosovo tahun 1994 hingga 1998, hingga pengawasan wilayah udara Eropa saat ini dalam menghadapi perang di Ukraina. Paradoksnya, sementara pesawat ini telah menjadi jantung strategi udara Amerika dan Barat selama 4 dekade terakhir, tidak ada penerus yang dikembangkan oleh Angkatan Udara AS, seperti yang terjadi, misalnya, dengan KC-46A dan alternatif Eropanya. A330MRTT untuk KC-135. Dan jika yang ini baru saja diumumkan pesanan masa depan 26 E-7A Wedgetail tepatnya untuk menggantikan E-3 yang sudah tua, jelas bahwa ini lebih merupakan tindakan darurat daripada strategi jangka panjang untuk USAF Penjaga menunjukkan semakin banyak kelemahan operasionals.

Sisa dari artikel ini hanya untuk pelanggan.

itu Langganan klasik menyediakan akses ke
semua artikel tanpa iklan, mulai €1,99.

Pendaftaran Newsletter