Lockheed-Martin tidak lagi mendukung MRTT A330 Airbus di Amerika Serikat

Lockheed-Martin Amerika baru saja mengumumkan penarikan diri dari kompetisi KC-Y dan, akibatnya, mengakhiri kolaborasinya dengan Airbus Eropa dalam kompetisi KC-Y, untuk memusatkan upaya dan sumber dayanya pada KC-Z. program dan program NGAS.

Pada awal tahun 2000-an, Angkatan Udara AS melancarkan kompetisi besar-besaran untuk menggantikan pesawat tersebut di armada pesawat tankernya. Meskipun di seberang Atlantik hanya ada satu produsen pesawat yang mampu memenuhi kebutuhannya, yaitu Boeing, Pentagon memutuskan untuk membuka kompetisi kepada produsen pesawat asing namun bersekutu.

Apa yang tidak dibayangkan oleh para pengambil keputusan Amerika adalah bahwa EADS Eropa, yang terkait dengan Northrop Grumman, akan mampu menawarkan pesawat yang jauh lebih unggul daripada Boeing.

Kisah program KC-X Angkatan Udara AS

Beginilah pada tahun 2008, A330 MRTT, EADS dinyatakan sebagai pemenang kompetisi KC-X, mencakup 179 pesawat pertama dari sekitar 450 hingga 500 yang harus diperoleh Angkatan Udara untuk memodernisasi armadanya, kecuali Boeing KC. -46A.

Meskipun pabrikan pesawat Eropa dan mitra industri Amerika telah memberikan semua jaminan dalam hal lapangan kerja dan manufaktur lokal untuk pesawatnya, keputusan ini menyebabkan gelombang kejutan dari Pentagon hingga Capitol, dan hingga ke Gedung Putih. . Faktanya, tidak ada kemungkinan pabrikan pesawat Eropa akan menggantikan pabrikan pesawat Amerika di salah satu bidang yang mereka sukai, apalagi USAF.

Oleh karena itu keputusan tersebut ditolak, dan kompetisi baru diperintahkan, kali ini tanpa dukungan Northrop Grumman untuk pabrikan pesawat Eropa, dan bias yang jelas untuk mendukung Boeing KC-46A.

Perlu dicatat bahwa tidak mengherankan jika kita lebih memilih produksi nasional daripada solusi impor. Oleh karena itu, kita tidak dapat membayangkan, di Perancis, bahwa Angkatan Udara atau Angkatan Laut akan memutuskan untuk beralih ke F-35A atau F-35C daripada menggunakan F-XNUMXA atau F-XNUMXC. Rafale.

Namun, Paris tidak melakukan kompetisi yang bias, dalam hal ini, memberikan gambaran prosedur terbuka, dan dengan demikian cenderung menerapkan metode yang sama pada mitranya.

Bagaimanapun, pelaksanaan program KC-x sangat melelahkan bagi Boeing, KC-46A-nya menghadapi banyak kesulitan dalam mencapai kinerja yang dijanjikan. Pabrikan pesawat asal Amerika itu bahkan beberapa kali harus menanggung kerugian kolosal agar bisa bertahan dalam persaingan.

Lockheed-Martin dan Airbus mengandalkan pesawat tanker A330 MRTT untuk program KC-Y

Program KC-y, bagian kedua setelah program KC-X, yang melibatkan 150 pesawat, diluncurkan pada tahun 2021. Sekali lagi, KC-46A Pegasus Boeing dihadapkan dengan MRTT A330 Airbus, untuk acara yang terkait dengan Lockheed-Martin dalam program LMXT.

Menyusul berbagai kesulitan yang dihadapi oleh pesawat Boeing sebagai bagian dari KC-X, keadaan menjadi tidak baik bagi pabrikan pesawat Amerika tersebut. Apalagi, pada saat yang sama, MRTT A330 Eropa terbukti sangat efisien dan sangat diapresiasi oleh sekitar 14 angkatan udara yang menggunakannya.

Namun pada Maret 2023, terjadi perubahan. USAF mengumumkan akan mengurangi KC-Y menjadi hanya 75 pesawat, dan dengan pemikiran ini, mereka lebih memilih negosiasi langsung dengan Boeing untuk pesanan baru, daripada melalui persaingan yang rumit, panjang, dan mahal.

75% artikel ini masih harus dibaca,
Berlangganan untuk mengaksesnya!

itu Langganan klasik menyediakan akses ke
artikel dalam versi lengkapnyadan tanpa iklan,
dari 6,90 €.

Pendaftaran Newsletter