Il consolidamento navale europeo di fronte alle sue contraddizioni

Durante la presentazione del piano “MERCATOR”, che regola l'evoluzione della Marina francese fino al 2030, il capo di stato maggiore della Marina francese, ammiraglio Prazuck, ha implicitamente confermato un timore che circolava da diversi anni. Infatti, con gli errori del piano BATSIMAR, che dovrebbe sostituire le Royal Avisos e le motovedette, tutte queste navi in ​​futuro saranno qualificate come motovedette, eliminando di fatto la dimensione di combattimento degli edifici. Non si tratta quindi di sostituire i 17 aviso della classe Estienne D'Orves A69, riclassificati come pattugliatori d'altura nel 2000 dopo la vendita di 6 esemplari alla Marina turca. Anche le motovedette d’altura non hanno, infatti, alcuna capacità antisommergibile o antinave come gli A69, né alcuna capacità di autodifesa antiaerea. Sono navi armate di servizio pubblico, non navi da guerra.

Come se ciò non bastasse, il documento menziona la scomparsa delle “fregate di seconda categoria”, rappresentate oggi dalle 5 fregate leggere stealth della classe LaFayette. Tuttavia, queste 5 navi della Marina francese rappresentano una risorsa importante, poiché consentono alla Marina di inviare un'importante nave da guerra in zone tese, senza dover dedicare lì una delle sue preziose e rare fregate da 1 libbra.ergrado, il cui ruolo (e numero) è soprattutto quello di scortare le navi di proiezione di forza della Marina, la sua portaerei nucleare e le sue 3 navi di proiezione e comando. 

In ogni caso, il formato della flotta da combattimento d'alto mare francese subirà quindi una contrazione del 25% tra il 2025 e il 2030, passando da 20 a 15 navi, e la sua flotta di corvette sarà completamente scomparsa. Paradossalmente, in termini di stazza, la differenza dovrebbe essere piccola, dal momento che la Marina dovrebbe ricevere 4 Volcano Tanker Refueler per sostituire i suoi 3 Edifici di Rifornimento e Comando. Per una nazione che punta ad orientarsi verso il mare, o oltreoceano come si usa dire, e che possiede la 2a ZEE del mondo, questi dati sono estremamente contraddittori.

Al di là degli aspetti puramente operativi, già di per sé molto preoccupanti, bisogna tenere conto di un altro parametro, che si oppone alla volontà di autonomia strategica del presidente Macron. Infatti, il nuovo formato della Marina consentirà di ordinare, nel tempo, in media solo 2 navi da combattimento di superficie ogni 3 anni. Soprattutto, con le 8 FREMM e le 5 FTI che avranno meno di 15 anni, i progetti del Gruppo Navale dovranno limitarsi alla costruzione delle 6 nuove fregate da sorveglianza e alla sostituzione delle 2 Horizon nei 20 anni a partire Dal 2030 al 2050. Inutile dire che questo volume di ordini nazionali segna la condanna a morte per il sito del Gruppo Navale a Lorient.

Perché, infatti, mentre DNCS aveva compensato la debolezza degli ordini interni dal 1990 al 2010 con numerose esportazioni, la situazione è ben diversa nel 2018, e ancor più nel 2030, con la comparsa di numerose offerte concorrenti in Europa (Spagna). come altrove (Turchia, Corea del Sud, Sud Africa). A ciò si aggiunge l'aumento delle offerte cinesi, che offrono un rapporto prestazioni/prezzo molto interessante, e il ritorno della Russia su questo mercato. Infine, d'ora in poi, la maggior parte degli ordini verrà collocata nel quadro delle costruzioni locali e dei trasferimenti di tecnologia, come le corvette Gowind malese ed egiziana o i sottomarini indiani Scorpène. Non c’è dubbio che, come ha recentemente dimostrato la Corea del Sud lanciando il suo primo sottomarino AIP costruito localmente, tutti questi paesi cercheranno di posizionarsi in questo mercato entro il 2030.

Il fenomeno è lo stesso oggi per l'italiana Fincantieri, il cui governo ha appena annunciato che manterrà lo sforzo di difesa al livello attuale, inferiore all'1,5% del PIL del paese. Nel 2030 Fincantieri avrà consegnato alla Marina Militare le sue 10 FREMM e le sue 8 PPI, come la portaerei Trieste, e avrà quindi solo la prospettiva interna di sostituire le 2 fregate Horizon entro il 2045, come per la Francia.

Questo fenomeno è stato anticipato dai due industriali, che cercano di scongiurare la sorte attraverso una collaborazione che, sperano, permetterà di ottimizzare le conversioni sui mercati dell'export, evitando scontri fratricidi, come quello tra il Gruppo Navale francese e quello tedesco TKMS in Egitto. Perché per questi ultimi la situazione è identica a quella dei cantieri francesi e tedeschi, con un portafoglio virtuale interno nel periodo 2-2030 limitato a 2050 corvette e, si spera, 4 sottomarini sui 3 Type 6 che dovranno essere sostituito dal 2014.

Le prospettive di ordini interni da parte dei 3 maggiori costruttori navali europei garantirebbero l'attività di uno solo. Considerati gli sviluppi nel mercato esterno, il potenziale di esportazione nello stesso periodo non supererà l’attività di un attore. In altre parole, tra questi 3 giganti industriali, ciascuno al centro di un ecosistema di diverse decine di migliaia di posti di lavoro, almeno uno dovrà scomparire nei prossimi 20-30 anni. Per quanto riguarda i due sopravvissuti, nulla garantisce la loro sopravvivenza oltre altri due decenni. 

Probabilmente è a conoscenza di questa situazione che il comitato di amministrazione del TKMS ha deciso di farlo distaccare le attività del cantiere e dell'ufficio progettazione, in modo da poter rispondere rapidamente ad un'offerta di acquisto. 

Il consolidamento industriale consentirà certamente di ridurre, in una certa misura, lo sviluppo del mercato internazionale, ma non di compensare la forte inattività dell'attuale modello economico. Inoltre, le tensioni tra i protagonisti aumenteranno con l’emergere di difficoltà finanziarie e industriali. 

I governi dei 3 paesi farebbero bene a considerare i costi indotti dall’annunciata scomparsa del loro know-how industriale, le sue ricadute sull’occupazione, l’obbligo di importare tecnologie ed edifici in futuro, e l’abbandono del potere e dell’autonomia strategica rappresentati dai pochi risparmi a breve termine auspicati dall’attuale pianificazione industriale e di bilancio. La dottrina della Difesa di Valorizzazione Positiva fornisce risposte globali che consentirebbero ai 3 cantieri non solo di mantenersi, ma di sviluppare la propria attività nonostante i nuovi attori internazionali, rafforzando al contempo la potenza navale europea, con un saldo di bilancio e fiscale positivo per gli Stati. 

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