F-16 allinea il successo commerciale, lontano dagli occhi dei produttori europei

Chiaramente, il caccia leggero americano, progettato negli anni '70 e inesorabilmente modernizzato da allora, ha continuato a raggiungere il successo commerciale per alcuni anni. Dopo Taiwan, che desidera acquisire 66 F16V, la proposta fatta a New Delhi di produrre un centinaio di F-21, la versione finale dell'F-16 appositamente progettata per l'Air Force indiana, e dopo aver preso il controllo di tutti gli eserciti l'aereo europeo con l'eccezione dei pochi paesi in grado di offrire aerei da oltre 80 milioni di euro ciascuno, lo è in giro per il Marocco, per prepararsi ad ordinare una nuova tranche di 25 F16VC / D Block 72 accompagnata dall'ammodernamento di 23 F16 allo standard 52+, il tutto per un importo superiore a 4 miliardi di dollari.

Se le qualità dell'apparato americano non hanno più bisogno di essere dimostrate, questo successo è in gran parte dovuto all'assenza di un combattente. Infatti, ad eccezione del JAS 39 Gripen, nessun moderno velivolo monomotore è in grado di eguagliare in termini di prezzo e prestazioni l'F16 occidentale. Tuttavia, l'aereo svedese utilizza un gran numero di componenti, compreso il motore, provenienti dagli Stati Uniti o dalla Gran Bretagna. Le trattative commerciali e le licenze di esportazione sono infatti molto complesse da ottenere, soprattutto perché gli Stati Uniti ora non esitano a porre apertamente ostacoli agli industriali europei.

Certamente, un Mirage 2000 modernizzato avrebbe avuto il suo posto in questa competizione e avrebbe sicuramente convinto diverse forze aeree, essendo l'aereo molto efficiente, economico e molto versatile. Ma Dassault, per paura di vedere lo Stato ridurre l'ordinanza Rafale ordinando i Mirage 2000 modernizzati, ha scelto di condannare la linea di produzione dopo il fallimento in Polonia. Infine, il numero di Rafale sarà comunque stato dimezzato, e la Dassault non è più in grado di opporsi all'F16V, lasciando viale alla Lockheed per tutte le forze aeree meno fortunate.

Sorprendentemente, la lezione non sembra essere stata appresa. Pertanto, lo FCAS franco-tedesco non prevede, almeno per il momento, alcuna componente “leggera”, mettendolo alla portata delle stesse forze aeree, più di 10 nella sola Unione Europea. Difficile, in questo caso, voler fare di questo programma lo standard della cooperazione europea in materia di difesa...

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