Pubblicato originariamente il 28 novembre 2019
Il direttore delle relazioni con la stampa della società del gruppo Naval, Sig. Emmanuel Gaudez, annuncio su Twitter che l'azienda svela la sua strategia industriale alla fiera della difesa NEDS di Rotterdam. L'elemento significativo dell'annuncio sta nell'immagine computerizzata che lo accompagna: il sottomarino proposto alla marina olandese. L'azienda francese sta facendo la stessa cosa del programma SEA 1000 (Australia): lo scafo è interamente rivestito con piastrelle anecoiche, una tecnologia che nessuno dei concorrenti può offrire. Naval Group farà di tutto per conquistare questo mercato?
Sottomarini olandesi di classe Walrus (Zr. Ms. tricheco (1992), Zr. Sig.ra. Zeeleeuw (1990), Zr. Sig.ra. delfino (1993) e Zr. Sig.ra. Bruinvis (1994) dovrà lasciare il servizio tra il 2027 e il 2031 grazie ad una revisione di mezza età effettuata nel 2013 e nel 2019. Dal 2014, il principio di sostituzione tricheco è registrato. IL Libro bianco 2018 nella seconda appendice (p. 24) spiega questa scelta. L'Appendice 4 presenta il calendario per il rinnovo dell' tricheco (2,5 miliardi di euro o più). Nel 2018 è stata inviata una richiesta di informazioni ai principali produttori di sottomarini. La scelta dell'offerente con cui verranno condotte le trattative esclusive potrebbe essere annunciata alla fine del 2019.
La proposta francese resa pubblica all’inizio di febbraio 2019 non è una Scorpione. un Evoluzione dello Scorpene Si prevedeva tuttavia una stazza di quasi 3000 tonnellate per far fronte alle necessità militari espresse dalla marina batava. Questa prima illustrazione mostra quella che si rivelerà essere una versione aggiuntiva del file Barracuda. Con la differenza che la massa non è la stessa perché le barre di immersione anteriori che sono retrattili e davanti alla massa sul Barracuda Australiani e francesi sono in questa versione integrati nella parte alta del massiccio.
Il “successo” del programma MARE 1000 consisteva nel proporre una tecnologia che nessun altro concorrente poteva fornire: la pompa ad elica (getto della pompa). Il propulsore non è più una semplice elica dalle forme più o meno elaborate. Questa è una carenatura contenente a statore utilizzato per mettere in moto l'acqua del mare prima che venga “attaccata” dall'elica stessa, qui descritta come rotore. Il sistema completo riduce il rumore causato dalla cavitazione (bolle d'aria che si formano sulle pale dell'elica e che esplodono). Questo sistema è quanto di meglio esiste attualmente per ridurre il rumore generato dal propulsore stesso.
E le uniche due illustrazioni comunicate da Gruppo navale per la sua offerta nei Paesi Bassi fare attenzione a non offrire una panoramica del propellente, lasciando dubbi su come sia Barracuda. Sarà offerto con un'elica o una pompa a elica?
L'immagine sintetica comunicata oggi presenta, senza ombra di dubbio, una patinatura piastrelle anecoiche su tutto lo scafo: dalla sommità del massiccio alla chiglia, dalla prua alla timoneria.
Questa tecnologia è costituita da “piastrelle” i cui materiali di base sono gomma o polimeri sintetici. La loro funzione è quella di assorbire le onde acustiche dei sonar attivi (emissioni di onde acustiche, simili al funzionamento di un radar) che sono particolarmente utilizzati dalle navi da guerra antisommergibile e dagli elicotteri dotati di sonar subacqueo. I limiti di questa tecnologia risiedono nel suo costo intrinseco che aumenta quello di costruzione e, soprattutto, nella massa aggiunta allo scafo che è imperativo prevedere in fase di progettazione per poter bilanciare il sottomarino nel quadro dell'Archimede spinta. Per non parlare dei requisiti aggiuntivi per la manutenzione dello scafo e del rivestimento stesso.
Pochi stati hanno sviluppato questa tecnologia: la Cina (almeno Digitare 039A o classe Yuan), Stati Uniti, Giappone (almeno la classe Soryu ), Regno Unito, Russia e Francia. C'è il caso particolare di Marina reale canadese compresi i sottomarini di classe Vittoria acquisita dal Regno Unito nel 1998 (class sostenitore ou Tipo 2400) hanno una copertura in piastrelle anecoiche senza che il paese abbia le competenze necessarie per padroneggiare la tecnologia.
Offrire piastrelle anecoiche rappresenta un vantaggio comparativo decisivo rispetto ad altre proposte. Donne et SAAB non hanno questa tecnologia La loro proposta (modello 712) basata sul programma A26, senza contare le precedenti classi di sottomarini svedesi, focalizzate sulla riduzione delle impronte acustiche e magnetiche. La nuova proposta del gruppo Naval risponderebbe al consorzio svedese-olandese che propone l' suono 2076 da un accordo concluso il 2 ottobre 2019 da Donne et SAAB con Thales Regno Unito. Più che un sonar, è la continuazione dei sottomarini nucleari britannici (SSBN et SSN) comprendente un sonar di prua, sonar di fianco, un intercettatore di onde sonar, un telefono subacqueo, un sonar attivo per il rilevamento delle mine e un'antenna lineare trainata. Una delle migliori soluzioni sonar al mondo in attesa di sonar a frequenza ultrabassa (anni '2030).
Gruppo navale cerca e molto probabilmente riuscirà a eclissare la presentazione della società di costruzione navale spagnola Navantia che avrebbe svelato allo show la sua proposta basata su un adattamento del S-80. Con il sostegno del governo spagnolo, Navantia proporre il S-80 Plus, una nave sommersa da 3400 tonnellate con dimensioni e stazza maggiori – da qui il S-80 Plus e non S-80 – a causa delle difficoltà incontrate, in particolare, durante il progetto di integrazione dei moduli AIP (Propulsione indipendente dall'aria). La suite sonar e il sistema di combattimento sono forniti dall'americano Lockheed Martin. La proposta di Navantia è oggi considerata dagli analisti la più debole dei Paesi Bassi e molti ne prevedono l'abbandono o l'eliminazione.
Gruppo navale assicura al Ministero della Difesa e alla Marina olandese di poter fornire la tecnologia in grado di consentire ai futuri sottomarini di essere allo stesso livello dei sottomarini più avanzati, in particolare di quelli a propulsione nucleare della Flotta del Nord della Federazione Russa. L'industriale francese lascia dubbi sulla fornitura della pompa a elica. L'idea generale è quella di offrire lo stato dell'arte nella costruzione sottomarina per, a livello operativo, sfuggire ai sistemi antisommergibili più esperti, come quelli russi.