Armada española: imminente chiusura dello scafo del sottomarino spagnolo Isaac Peral

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Il passo simbolico della chiusura dello scafo del primo sottomarino del programma S-80 dovrebbe intervenire la prossima settimana (Esteban Villarejo, “ Navantia, al momento di assemblare l'elmetto del sottomarino innesco S-81 », Por Tierra, Mare y Aire, 12 dicembre 2019). La prosecuzione del progetto potrà poi concentrarsi sui lavori finali di completamento con all'orizzonte il varo, le prove in mare e l'entrata in servizio attivo, attualmente stimate al 2022.

Il programma S-80 nasce da una collaborazione tra DCN International e Izar negli anni '1980 che porta allo sviluppo di due progetti paralleli, uno dei quali diventerà lo Scorpène (varianti allora denominate CA-2000, CM-2000 et AM-2000) e l'altro S-80 che venne presentato al salone navale di Le Bourget nel 1990. Si parlò di unire i due progetti con la proposta avanzata alla Spagna di ordinare un S-80 Scorpione nel 1998. Le differenze franco-spagnole appaiono gradualmente fino al culmine: la rottura tra DCNS et montacarichi. Il caso è stato portato davanti a un tribunale arbitrale che si è pronunciato a favore della compagnia navale francese affidandole da sola il programma Scorpène. Izar ricevette l'ordine per i primi studi per il sottomarino allora chiamato S-80A il 23 marzo 2004.

Il programma allora stimato in 1756 milioni di euro (2004) doveva consentire la progettazione e poi la costruzione di quattro edifici S-80A il primo dei quali sarebbe stato consegnato nel 2011. The S-80A non beneficia delle priorità di bilancio del Ministero della Difesa spagnolo, come altri programmi come il F-110. Non solo il preventivo finanziario è aumentato da 1756 milioni di euro (2004) a 2212 milioni di euro (2010), ma, inoltre, la consegna della prima barca è rinviata al 2015.

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Le S-81, il primo edificio del programma S-80 nella sua variante S-80A, è stato costruito il 13 dicembre 2007. L'Armada spagnola ha nominato i quattro edifici il 31 gennaio 2012:

  • S-81 Isacco Peral (2022?),
  • S-82 Narciso Monturiol (2024?),
  • S-83 Cosme Garcia (2026?),
  • S-84 Mateo García de los Reyes (2027?).

La fase di industrializzazione del programma ha incontrato difficoltà prodigiose:

L'integrazione della propulsione aerobica era uno di questi. IL S-80 (anni 1980 – 1998) beneficiando del lavoro franco-spagnolo potevano ricevere la propulsione aerobica MESMA (Modulo di energia anaerobica subacquea). Il modulo è integrato nello scafo come sezione aggiuntiva. Izar è diventato Navantia (2005) si era affidato nel 2007 all'azienda spagnola Hynergreen la cura di sviluppare la propulsione aerobica. Le difficoltà incontrate sono state tali che è stata presa in considerazione una soluzione alternativa poiché si è ritenuto che il modulo non potesse essere consegnato nei tempi previsti nel 2018.

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Un'altra grande difficoltà, Navantia ha dovuto rivelare nel 2013 che il S-80A aveva una massa troppo grande, dell'ordine di 75-100 tonnellate, tale da mettere a repentaglio la galleggiabilità delle imbarcazioni nell'ambito della spinta di Archimede quando navigano in fondo al mare. Per risolvere il problema è stato necessario l'intervento della società americana Barca elettrica generale. La soluzione proposta è radicale: allungare lo scafo di 10 metri, portando la lunghezza totale da 71 a 81,05 metri, e invertire l'ordine di costruzione tra le S-81 et S-82 al fine di ritardare il meno possibile il programma, la costruzione delIsaac Peral considerato troppo avanzato per consentire la modifica in sospeso. Infine, l’ordine di costruzione non è stato modificato e ad esso è stato saldato l’anello aggiuntivo dello scafo nel 2016.

S 80 e S 80 Plus Propulsione indipendente dall'aria AIP | Analisi della difesa | Contratti di difesa e bandi di gara
Questa infografica spagnola ha il grande merito di specificare come l'S-80A ha visto allungarsi lo scafo tra il 2013 e il 2014 negli studi dettagliati commissionati a questo scopo. La cosa più spiacevole è che questi anelli, che aumentano la lunghezza totale da 71 a 81,05 metri, non sembrano favorire l'aumento delle capacità operative, in particolare per quanto riguarda il numero di armi tattiche.

Dopo l'aggiunta di queste diverse modifiche il S-80A non c'è più e il programma S-80 poi incluse una nuova variante, la S-80 Plus. Il preventivo economico aumenta ancora una volta, potendo seguire solo l'allungamento degli scafi e quindi l'aumento del dislocamento in immersione. Il costo del programma raggiungerà i 3685 milioni di euro nel 2018 e supererà addirittura i 3900 milioni di euro nel 2019.

Chiusura dello scafoIsacco Peral nella settimana dal 16 al 22 dicembre 2019 inizierà la fase finale dei lavori di completamento. I prossimi passi simbolici saranno l'apparizione dello scafo vestito tutto di nero e poi il suo varo nel 2021. La costruzione e i test militari dovrebbero poi essere condotti tra quest'ultima data e fino all'ammissione in servizio attivo della barca, nel 2022.

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I S-80 Plus sono barche con una lunghezza dello scafo di 81,05 metri e un diametro di 11,68 metri, che conferisce loro una finezza dello scafo di 6,93. Il loro dislocamento di superficie sarebbe infine di 3200 tonnellate per un dislocamento in immersione che raggiungerebbe le 3700 tonnellate. Possono viaggiare fino a 12 nodi in superficie, tra 20 e 25 nodi in immersione. La loro autonomia è prevista per 4300 miglia nautiche a 3 nodi in superficie e 15 giorni di navigazione subacquea continua grazie alla propulsione aerobica. Saranno armati da un equipaggio di 32 marinai con la possibilità di ospitare otto uomini delle forze speciali.

Il loro armamento è costituito da sei tubi lanciasiluri da 533 mm. La capacità dei vani per le armi tattiche non è specificata ma, tenendo conto del dislocamento e della lunghezza dello scafo, dovrebbe essere di circa venti armi. Ci saranno siluri pesanti DM2A4. Le direzioni di tiro comunicate alle compagnie americane permettono di apprendere che i missili antinave previsti lo sono Blocco sub-arpione UGM-84 II e che consentiranno anche l'attuazione di LMU-109 Tomahawk (Madrid ha stipulato un accordo con Washington per l’acquisizione di missili da crociera nel 2005, ma lo ha abbandonato nel 2009). Le mine multi-influenza potranno anche integrare rastrelliere per armi tattiche.

Le S-81 Isacco Peral seguirà la consegna delle altre tre imbarcazioni nel 2024, 2025 e 2027.Armada spagnola spera di poter ordinare un ulteriore lotto di due sottomarini che logicamente sarebbero i S-85 et S-86. Resta da ottenere l'approvazione del governo spagnolo per realizzare questo sforzo.

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