Se l'F35A offre una grande furtività e sistemi di rilevamento e comunicazione molto avanzati, ora appare limitato in diverse aree, come la difesa aerea a causa della sua bassa velocità, o per attacchi a lunga distanza, a causa del suo raggio di azione operativa di 1100 km. . È proprio questo ultimo punto che pone oggi un problema alle forze aeree israeliane, che devono confrontarsi con la necessità di attacchi a lungo raggio, chiamati 3 ° cerchio in gergo israeliano, di fronte ad avversari come l'Iran. Tuttavia, l'F35i, la versione israeliana dell'F35A chiamata Adir, non ha l'estensione necessaria per svolgere queste missioni e per il momento non può trasportare carri armati aggiuntivi come l'F15 e l'F16 israeliani che stanno anche partecipando a questa missione . Per quanto riguarda gli aerei cisterna, sono pochi nell'aeronautica militare israeliana (IAF), con 9 Boeing 707 appositamente modificati e 2 KC-130H, e sono considerati dallo Stato maggiore vulnerabili per questo tipo di missione.
Non sorprende, infatti, che il Tel-Nof Base Flight Test Center si sia impegnato a cercare una risposta a questa esigenza, lo sviluppo di carri armati esterni gettabili per l'aereo della Lockheed-Martin nella sua versione israeliana Adir. In concreto, la IAF sta sviluppando da due anni serbatoi gettonabili da 2200 litri (600 galloni) che estenderebbero del 35% il carburante trasportato dall'F40i, senza "troppo" degradare la sua furtività, secondo gli annunci fatti. Ciò consentirebbe effettivamente agli F35i di raggiungere il territorio iraniano e rilasciare i carri armati prima di entrare nella zona di combattimento per trovare una configurazione invisibile, e quindi essere in grado di elaborare gli obiettivi per proteggere il cielo. a vantaggio della F16 e della F15 della IAF assicurando gli scioperi stessi.
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