Dalla fine della guerra delle Falkland, il governo argentino ha dovuto affrontare un blocco costante da parte di Londra per impedirgli di acquisire nuovi aerei da combattimento. È vero che con due cacciatorpediniere, due fregate, una nave portacontainer e una nave d'assalto della Royal Navy al attivo dei piloti argentini ai comandi dei loro Mirage, Skyhawk e Super-Etendard, si capisce che la possibilità di vedere Buenos Aires dotarsi nuovamente di una moderna aeronautica militare difficilmente potrà incantare le autorità britanniche. Poiché tutti gli aerei da combattimento occidentali sono dotati di seggiolini eiettabili del produttore britannico Martin Baker, l'opposizione di Londra è stata per lungo tempo potenzialmente assoluta e tutte le iniziative per modernizzare la flotta aerea argentina con i produttori di aerei occidentali sono fallite. il fenomeno è accentuato dalle gravi difficoltà economiche incontrate nel Paese.
Ciò che doveva accadere, è accaduto, e Buenos Aires alla fine si è rivolta a soluzioni non occidentali per cercare di fornire una risposta alla sua flotta di caccia sul punto di essere completamente bloccata. Se i negoziati con Mosca dovessero inciampare sulle questioni di bilancio e sulla minaccia di Washington di ricorrere alla legislazione CAATSA, le discussioni con Pechino sulla questione caccia leggero cinese-pakistano JF-17 sono stati perseguiti nonostante il fatto che il principale utilizzatore del dispositivo, l'aeronautica militare pakistana, utilizzi anche i seggiolini eiettabili Martin-Baker. A quanto pare la soluzione è stata trovata poiché nella pianificazione del bilancio 2022 del Ministero della Difesa argentino compare una linea di credito di 664 milioni di dollari per l'acquisizione di caccia JF-17 Block III.
Questa non è, in senso stretto, una conferma d'ordine. Tuttavia, le autorità del paese sono sufficientemente fiduciose nella possibilità di raggiungere rapidamente un contratto applicabile per riservare a questo programma 664 milioni di dollari, che rappresentano ancora lo 0,15% del PIL del paese. Inoltre Pechino, che rimane il principale produttore del dispositivo, ha sviluppato una propria gamma di seggiolini eiettabili, derivati da modelli russi, e può infatti offrire un'alternativa efficace a Buenos Aires in questo settore chiave. Infine, 664 milioni di dollari corrispondono più o meno a quanto possiamo aspettarci da un contratto per 12 aerei JF-17 Block III con un minimo di pezzi di ricambio, un simulatore e un addestramento adeguato. Per gli armamenti, invece, è probabile che sarà necessario attendere il 2023 e una dotazione aggiuntiva.
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